【大众汽车斥资35亿美元豪赌，能否在竞争激烈的中国市场赢回份额？】（美联社）——大众汽车在中国这个全球最大、竞争也最激烈的汽车市场之一押下了重注。问题是，这笔投资能否成功。这家德国汽车制造商曾一度占据市场主导地位，市场份额超过 50%。如今，该公司已投资 30 亿欧元（35 亿美元）在合肥——这座位于中国中部、人口 1000 万的低调城市——建立了一个庞大的研发中心，这是该公司在海外最大的研发中心。这与外国汽车制造商过去几十年在中国的经营模式截然不同。过去，外国汽车制造商在中国销售的汽车都是在海外研发，然后与当地合作伙伴共享技术。如今，这种策略已被迅速崛起的本土竞争对手所取代，这些竞争对手大幅蚕食了外国品牌的销量。“这种商业模式已经过时了，”大众汽车集团中国区首席技术官托马斯·乌尔布里希表示。——中国消费者为王乌尔布里希称之为范式转变，大众汽车于 2022 年开始对其中国市场战略进行最新一轮改革。该公司正在开发专门为中国驾驶员量身定制的汽车——这些汽车可能永远不会出现在欧洲道路上，尽管它们可能会进入中东和东南亚市场。随着新车型的推出，大众汽车将看到这项投资是否能够帮助其赶上比亚迪和吉利等中国制造商，并赢回市场份额。晨星公司负责欧洲汽车行业的股票分析师雷拉·苏斯金表示，这样的战略是重获中国市场竞争力的关键。但她预测，“这将使他们能够维持与当前水平一致的市场份额，而不是让他们重新获得过去几年失去的市场份额。”问题是，在竞争异常激烈的市场中，价格已经跌至破产水平，它能否盈利。大众集团旗下的奥迪今年率先推出了全新品牌“AUDI”（全部大写）。大众汽车正准备推出2026款新车型，正如这家汽车制造商常说的，“在中国研发，为中国市场服务”。标普全球评级中国汽车企业评级主管袁克莱尔表示：“这项策略能否奏效，目前还很难说。我们需要密切关注，但我认为他们正走在追赶的正确道路上。”——中国的速度让竞争对手望尘莫及过去五年中国市场发生巨大变化，导致外国汽车制造商落后了。电动汽车的销量已飙升至新车销量的一半左右。消费者希望它们配备最新的数字功能，从类似 iPad 的大尺寸触摸屏到自动驾驶功能，例如轻松倒车入库。在大众汽车与国有合作伙伴上汽集团于上海开始生产轿车40年后，大众汽车已不再适合这个占其全球销量约三分之一的主要市场。多年来，大众桑塔纳和捷达轿车一直是出租车队的主力车型，也是许多城市居民的第一辆车。如今，它需要以所谓的“中国速度”来更新产品阵容。上海汽车咨询公司Automobility的首席执行官比尔·鲁索表示，在中国这样竞争激烈的市场中，生存取决于快速推出新车型和新功能。中国电动汽车制造商推出新车的时间仅为12至18个月，而全球汽车制造商则需要三到五年。“这种速度并非选择，而是必然——这种压力加剧了全球竞争，”鲁索说道。——中国正在成为创新之源上世纪90年代中期，乌尔布里希在中国东北工作，当时大众汽车与另一家国有企业一汽集团（或称第一汽车制造厂）合作生产轿车，从座椅到轮毂，所有零部件都依赖进口。这些零部件在当地无法获得。三十年后，几乎所有产品都在中国制造。如今，连设计也都在中国完成。为了加快产品研发速度，大众汽车总部已将决策权下放至本地运营部门。其他外国汽车制造商的反应各不相同。一些企业缩减了运营规模，甚至撤出中国市场。袁先生表示，日本丰田汽车和大众汽车一样，已将部分决策权下放给中国团队，以加快决策速度，赋予他们“前所未有的产品规划和开发自主权”。大众汽车正寻求从中国电动汽车初创企业汲取技术诀窍。它已与电动汽车制造商小鹏汽车合作，以更快地将新车型推向市场，并开发自己的电子架构——本质上是运行汽车所有功能的内部计算机系统。这种做法反映出外国汽车制造商日益认识到，他们可以向中国学习，而不仅仅是中国向他们学习。对许多外国汽车制造商而言，关键在于中国企业能够以多快的速度将创意转化为产品，从而大幅降低研发成本，并及时交付客户所需的产品。“知识流动是中德之间的双向交流，”大众汽车高管、德国华北商会主席马丁·霍夫曼表示。在最近对商会会员进行的一项调查中，600 多家受访公司中约有一半表示，他们预计中国竞争对手将在未来五年内成为创新领导者——9% 的公司表示，中国竞争对手已经是创新领导者了。
