2025年仅仅是上半年日系车在华销量整体下滑17.6%，市场份额降至11.2%，三大车企均下滑：丰田6.9%、本田30.9%、日产12.2% 2025年10月：丰田销量16.09万辆，同比下滑6.6%；本田销量5.99万辆，同比下滑20.6%；仅日产逆势增长10.9%至6.79万辆。 2025年前三季度：本田销量同比下滑15.2%，日产销量同比下滑23.7%，丰田暂未公布同期整体下滑数据，但此前月度曾多次出现下滑。 2025年上半年：日系车在华整体销量断崖式下滑17.6%，其中本田暴跌24.2%，还创下连续17个月负增长的纪录。 2024全年：日系车企在华市场份额降至11.2%，较2023年下降3.2个百分点。三大车企均下滑，丰田销量177.6万辆，下滑6.9%；本田85.2万辆，下滑30.9%；日产69.6万辆，下滑12.2% 日本制造正在批量撤出中国，“造假神话”终于吹破了？ 2025年下半年开始退出中国市场的日本制造在排队。 7月，三菱退出中国市场，索尼的手机业务随之撤出。 11月养乐多工厂和佳能的打印机工厂关停走人，日本制造业光环正在褪色。 曾几何时世界500强榜单上，日本企业数量多达99家，汽车产业更是横扫欧美市场，而到了2020年，日本企业数量已经下降到了53家，锐减近半。 造假丑闻频发、转型严重滞后，虽然基本实力还在，但日本制造早已不是以往的神话。 上个世纪的美苏冷战，让日本获得了美国的技术转移与市场开放的红利，丰田就是靠美军的卡车订单发展了起来，并学到了美国的生产管理体系。 日本的三菱重工从坦克制造转型挖掘机生产，川崎重工将战舰发动机技术应用于摩托车，用在军工获得的制造能力转化成了民用产业的优势，日本汽车、机械等行业实现了技术突破与发展。 70年代全球90%的数码相机、将近70%的半导体原材料都是日本制造。 斗转星移2015年之后，日本的牛皮终于被吹破了。 2016年，东芝集团伪造油耗数据长达7年，涉及多达62万辆汽车和超过210万辆轻型自行车。 2017年，曾是全球三大安全气囊公司之一的日本高田公司破产,因持续篡改产品关键监测数据，致20多人死亡、200多人受伤。 同年，日本碳纤维生产商东丽承认测试数据造假持续八年，至少造假149次。 2018年，神户制钢数据造假，问题涉及200多家企业，至少存在10年以上的有组织造假行为。 人设崩塌，小日本自找苦吃。今年前十个月，日系车在华市场份额已经跌至10.8%；家电领域，日系品牌在中国市场合计份额不足8%，夏普被鸿海收购、东芝家电80.1%股权归入美的，彻底退出主流市场。 如今日本已经进入深度老龄化社会，年轻人奔向金融、互联网行业，而制造业一线员工呈现招工难。 日本在稀土上十分依赖中国进口，中国加强稀土出口审批后，丰田混动车型的产能直接腰斩，10天亏掉300亿日元。 虽然日本制造在全球的竞争力仍然很强，日本市场对中国制造从嘲讽到抵制，反映出日本人的心态正在崩塌。 这就是 总结出来的事实。
