新能源汽车如何摆脱内卷受邀聊聊这个话题，话题下很多车企领导都说了很多站在车企

新能源汽车如何摆脱内卷 受邀聊聊这个话题，话题下很多车企领导都说了很多站在车企的看法，那我作为行业观察的角度简单粗暴的说一说泛行业调查的普遍结果：1. 内卷的根本原因是创新力缺乏的同质化竞争，叠加了产能过剩的浪潮。2026年应该是这一波内卷的最后一年，因为所有的内卷潜力已经全部耗尽，牌已经全部打完了，接下来就是简单粗暴的产业整合了。2026年就是内卷博弈的最后一年，年底产业会出现很大的波动，然后2027年开始复苏整合。这是我的判断。2. 内卷有五大出口：破坏式创新突然出现、本土出口机会突然扩张、国内需求快速增长、高端化和瘦身重组。破坏式创新角度，目前不依赖基础设施的只有固态锂电，但规模效应最早2030，而且至少还需要5年的工艺开发，才能达到完全体的状态。超快充、滑板底盘、智能驾驶、带有智能控制的分布式驱动等，有些依赖基础设施，有些目前只能算锦上添花，具备破坏性能力的机会还不明确，而且都是2035尺度的事情。本土出口机会的突然扩张。乘用车本土出口量已经接近阻力线了，明年上半年中国对外销售新能源汽车会出现新一轮的销售冲击，所以在明年的2季度，海外主要市场对中国的壁垒政策会出现比较明显的加严策略，然后进一步的市场磋商。我们要看能不能衔接到2027年，因为届时很多车企的海外工厂开始投入生产。国内需求快速增长则是届时能够衔接出海2.0后国内产能软着陆的最佳载体。现在的问题就是够不够快。2025年的国内销量增长提振了信心，但是行业没赚到钱。国内销量要努力向突破2500万，甚至它该有的规模应该是3000万以上的方向。能达到这个规模，什么事情都解决了。所以，我们要希望中国经济在26年的持续发展。高端化。行业的普遍场景是内卷，但是优质品牌内部不卷，全链路都挣到钱的品牌还是有的，这里的解答就是高端化。有些企业最近受到了一些挑战，有点灰头土脸的。但是过去三年的高利润状态制成了它至少还有2年的调整机会。抓住高端化市场是抵御一切经济周期的法宝。今年有一家企业在尝试降价扩张的行动被制止了之后，希望通过智能化不涨价的模式同时实现销量增长与高端化延申，但很遗憾，今年的整体结果来说还是不尽如人意的。它为 智能化=高端化 的错误战略，又增加了一个新的案例。高端化不是1+1=2，整个企业或许的都要焕然一新。最后就是瘦身重组。占据优势的车企要控制规模，已经阶段性丢失特定市场的企业应当认清现实，目前高度内卷的中国市场的特点就是全心投入才有上桌的机会，东一榔头西一棒子的产品是不可能成功的，除非你是靠宗教信仰卖车。25年的重组已经开始了，26年年中会有一波，年底会有第二波。3. 我的展望。我认为26年 依然是一个混乱之年，27年才会开始重组，2030年将会是一个新的广阔天地。我希望中国汽车产业能够在2030年实现国内销售2800台乘用车新车，国内出口400-500万台，海外工厂销售的中国汽车品牌500万台。到了2035年，国内保持不变，海外工厂销售中国品牌达到800万台。2030年，中国出现4-6个全球汽车技术总部集群，中国研发，在全球各地设置地区性技术合资中心和工厂，并带动产业链出海以及当地独资或合资建厂。在没有汽车产业的国家，中国出售全品类汽车。在有汽车产业的国家，智能化车型、大电池混合动力SUV和轿车与豪华型纯电动汽车作为中国的特色产品。以上就是我的看法。