近日，各地传统水果店的老板们纷纷直呼“顶不住”， 一场由货车司机掀起的水果销售变革，正以“产地直供”的模式，戳穿水果流通环节的暴利面纱，让消费者享受到实实在在的低价福利。 这股风潮的核心，在于货车司机打通了“产地—消费者”的直达链路。他们不再只做运输的中间商，而是直接深入水果产地，以地头价拿货。以常见的应季苹果为例，产地收购价低至 0.5元/斤，这个价格远低于传统水果店的进货成本——后者往往要经过产地批发商、区域经销商、城市二批商等多层加价，每一层都要叠加仓储、人工、运输等费用。 更关键的是，货车运输水果可享受鲜活农产品绿色通道政策，全程免高速通行费，大幅压缩了运输成本。一辆载重 20吨 的货车，满载水果就是 40000斤，司机将售价定为 10元9斤，折算下来每斤售价约 1.11元，扣除0.5元的产地成本和少量油费，每斤净利润仅几毛钱。但架不住量大，一车货售罄后，净利润轻松突破 20000元。这个利润空间，既让司机有利可图，又能给到消费者远低于市场价的实惠。 相比之下，传统水果店的同品类苹果，售价普遍在 5—8元/斤，车厘子、草莓这类高端水果，旺季时更是动辄卖到 20—30元/斤，价格差距一目了然。当货车水果摊在城市路边、社区门口一停，“10元9斤”的醒目招牌一亮，很快就会排起长队——毕竟对消费者来说，同样新鲜的水果，能省下一半以上的开支，吸引力不言而喻。 面对货车水果摊的冲击，传统水果店不得不悄悄降价求生。但这波降价，并非源于产地批发价的下跌，而是被货车直供模式揭开了层层加价的“老底”。长期以来，水果从田间到餐桌的溢价，很大一部分消耗在流通环节，而货车司机的跨界入局，恰恰砍掉了这些冗余环节，重构了水果销售的利益格局。 这种模式的生命力，还在于精准踩中了大众的消费需求。当下，消费者越来越看重性价比，对高价水果的“暴利”早已颇有微词。货车水果摊没有房租、装修等固定成本，仅凭一辆车就能灵活选址，哪里人流量大就停在哪里，这种轻资产、高周转的模式，注定会在水果市场掀起持久的波澜。 未来，随着更多司机加入这场“平价风暴”，传统水果店或许需要重新思考经营策略——是跟进产地直供模式，还是打造差异化的品质服务？这场水果市场的变革，才刚刚拉开序幕。
