原来很多人真觉得，新一代威兰达/荣放跟老款的区别，只是在智能化方面吗？

不否认，荣放威兰达的新一代和上一代，白车身极为相似，智能化部分也确实是新款的宣发重点。

但这不意味荣放威兰达只升级了智能化啊朋友！

白车身和尺寸不做变化，其中一个原因是丰田北美和丰田中国强烈要求加大车身，而日本市场和欧洲市场反馈是需要缩小车身的。

最终的决定就是不作调整。

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首先是底盘和白车身的小升级，虽然依然是老款的设计，沿用了GA-K平台，但：——车身抗扭刚性+9.7%

——悬架安装刚性：前部+30%、后部+27%

——扩大高阻尼胶应用范围，抑制细微震动，提升行驶质感 。

——采用KYB ProSmooth滑动结构减震器，小震动有效衰减，大冲击保持柔韧动作 。

——刹车从传统蓄压式，改为按需加压式，脚感更自然、可控、响应更线性。

所以你让老款荣放威兰达车主开新款，老车主会明显感受到驾驶感觉是完全不同的，虽然白车身是一样的，坐姿和视野也是一样的，但开起来就是不一样。

还有就是电控技术的升级。——过弯时优化前后制动力分配，对前外轮、后内轮精准制动，抑制侧倾，提升操控与舒适性 。

——入弯时配合转向角度抑制驱动扭矩，制造轻微点头姿态，转向入弯更顺滑 。

——越野的时候，配合全系标配的前桥LSD，电子制动系统可以与混动系统联动，空转控制更精细，通过性可以提升。

简单来说，这部分的升级可以跟马自达的GVC很像，都是通过电控系统来控制扭矩。

最后则是丰田在智能化的升级，比如丰田在荣放威兰达应用了TSS 4.0智行安全，这背后不单是新的算法逻辑，传感器和硬件也同步进行了升级，比如：——摄像头像素+1.4倍、探测距离+1.5倍、角度+1.4倍。

——毫米波雷达重新设计，探测距离+1.7倍。

——5个ECU整合为1个域控制器

——强化左转/右转时对行人、自行车的识别与防护。此外。

主动驾驶辅助（Proactive Driving Assist）利用AI学习老司机的驾驶习惯，跟车、弯道减速更自然。

驾驶员如果失能，会自动车道靠边停车，在高速道路可避让到路肩，普通道路也能正常触发 。同时在电子电气架构上，整合为4个大域——高级驾驶辅助、座舱、车身、动力。

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之所以写这一篇，是因为有个粉丝想买威兰达，心里一直有个坎，就是新老看起来白车身区别不大。

而升级的部分，过于专注强调电子电气架构部分。

我能理解广汽丰田和一汽丰田在宣发侧重点的考量——智能化易于感受，提升巨大。但是驾驶感受区别不明显，宣发会比较晦涩。

换句话来说，只有老车主才能开出新款在驾驶感受上的升级。

我也写一篇新老之间的详细升级，仅供记录和参考。

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