2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？

那时候铃木修已经八十多岁了，看着中国市场对更大空间和更好配置的需求越来越明显，公司在当地销量从2011年的二十多万辆掉到2017年的八万多辆，还亏了不少钱。

他决定彻底放手，把最后那点股份低价转出去，转身把精力放到其他地方去了。谁知这个决定背后，藏着铃木修几十年来的多次重要选择。

早在那之前，铃木修就做过一件让公司活下来的大事。1980年前后，印度那边因为总理英迪拉·甘地儿子桑贾伊·甘地飞机事故去世后，政府想继续完成国民车计划，找了很多国际车企合作。

大众和雷诺这些公司去看了印度情况，都觉得基础设施差、老百姓买不起车，就没兴趣。只有铃木修带团队去了新德里，谈得很认真。他答应提供合适的技术，还愿意多承担些风险。

1982年10月2日双方签了协议，铃木占股26%，成立了玛鲁蒂铃木公司。1983年12月，第一辆玛鲁蒂800下线，这车小巧省油，很适合印度家庭用。铃木修当时觉得印度人口多，需求会慢慢起来，就坚持投进去。

结果几十年过去，玛鲁蒂铃木在印度市场份额常年保持很高，成了公司最主要的利润来源。铃木修后来也常说，这一步走对了，让公司在亚洲站稳了脚跟。

不过铃木修也试过跟大公司合作来补技术短板，2009年12月，大众汽车的马丁·文德恩想扩大全球规模，双方在东京宣布结盟。大众出钱买了铃木19.9%股份，铃木也买了点大众的股。本来想互相帮忙，大众在印度和小型车上弱，铃木想学混合动力和柴油技术。

可没多久矛盾就出来了。大众在财报里把铃木当成能施加重大影响的联营公司，铃木修很生气，认为双方应该是平等的。他公开说过铃木不会当附属品。技术上大众也没真分享核心东西，铃木2011年就去找菲亚特买柴油发动机，大众说这违反协议。

2011年9月铃木修要求解除联盟，要回股份，被拒绝后11月把案子告到伦敦国际仲裁院。打了四年，2015年8月仲裁结果出来，联盟解除，大众卖掉股份。这件事让铃木修花了很多精力，也耽误了些技术追赶的时间。

2016年公司又出了事。那年日本国土交通省要求车企自查燃油测试数据。5月铃木自己承认，从2010年起有16款车包括奥拓在内，在空气阻力测试时没严格按室外滑行法做，而是混用了室内数据和零件数据。公司解释说相良测试跑道风太大，数据不稳。

但这还是违规了，股价当天就跌，社会上议论也多。86岁的铃木修在记者会上说明实际油耗差距不大，可还是决定承担责任。6月8日他辞去CEO职务，主管技术的副社长本田治也一起辞职。权力逐步交给儿子铃木俊宏。这次事件后，公司管理上更注意合规，也让铃木修加快了交接。

这些选择连在一起，看得出铃木修一直想守住小型车优势，又努力适应变化。退出中国后，铃木靠印度市场继续赚钱，2025财年销售收入和利润都创了新高，预计2026财年销量目标三百多万辆。不过原材料涨价和地区局势也带来压力。

铃木现在主要还是做熟悉的小型经济车，在印度还有空间，但全球都在往新能源和智能方向走，印度消费者以后需求也会变。铃木修2024年12月25日去世，94岁。他留下的公司还在按老路走得稳当，可未来怎么跟上大趋势，还得看接下来怎么调整。

铃木的经历像很多企业故事一样，有大胆进入新市场的时候，也有联盟分手和内部调整的坎坷。从印度起步到后来决定退出中国，每一步都跟铃木修对市场的判断有关。

现在看，公司没倒，还在盈利，但也面临转型压力。