最近体验了两台涡轮迟滞终结者跑车：
分别是992.2 911 GTS和克尔维特C8 ZR1。
保时捷是另辟蹊径，采用了“F1电子涡轮”和在PDK整合了一个P2电机和电池组成的T-Hybrid 混动系统来把动力缝隙填死。
克尔维特则是纯依靠优化热力学效率，优化内燃机本体达到了接近的效果。
在电气化转型的十字路口，两位学霸交出了两份截然不同、却接近惊艳的答卷。值得细细说到。
最近体验了两台涡轮迟滞终结者跑车：
分别是992.2 911 GTS和克尔维特C8 ZR1。
保时捷是另辟蹊径，采用了“F1电子涡轮”和在PDK整合了一个P2电机和电池组成的T-Hybrid 混动系统来把动力缝隙填死。
克尔维特则是纯依靠优化热力学效率，优化内燃机本体达到了接近的效果。
在电气化转型的十字路口，两位学霸交出了两份截然不同、却接近惊艳的答卷。值得细细说到。
