意大利排位赛后，德比斯获得第三名，他发视频说，感谢队友64号给他的帮助，带了他跑几圈，他也带64号跑了一圈。他说一个车队的队友就是这样，获得荣誉并不是一个人在做，而是大家互相帮助和努力的结果。

德比斯这话说得太实在了。排位赛第三，听着是个人成绩，其实全是64号拿自己换的。

那天米萨诺赛道，最后几分钟德比斯还卡在第九名，死活冲不出去。64号卡里卡苏洛主动贴上去，在前面帮他破风。

什么叫破风？就是冲在前头硬扛风阻，给后头的队友拉出一个低压区，让队友跑得更快。这是个纯苦活，消耗体力，还牺牲自己成绩。

就这么一圈，德比斯从第九杀到第二。圈速直接暴涨0.4秒。而64号呢？最后只排第13。

他把自己冲击好名次的机会，全换成了队友的一个前排发车位。这不叫帮忙，这叫把命豁出去给你铺路。

德比斯赛后说了句掏心窝子的话：“没有卡里卡苏洛的牺牲，我连前五都摸不到。”

这话不是客套。职业赛车手谁不想刷个好排位？64号做了，而且做得干净利落。这就是队友两个字的份量。

有人以为这种带跑是违规，我专门查了。在WSBK和WorldSSP赛事里，同队车手互相破风、利用尾流提速，完全合规。各大顶级车队常年都在用这套战术。这不是作弊，这是团队硬实力的体现。

一个人快叫本事，能让队友也快，叫格局。

德比斯这个人在赛场上也够意思。他说了，他也带64号跑了一圈。你给我破风，我也给你破风，互相的。谁有机会谁上。这种默契，比什么战术板都管用。

我翻了一下，64号卡里卡苏洛其实来头不小。WorldSSP资深名将，163场赛事经验，7次分站冠军，35次领奖台。他在这支队里的定位，就是那个“探路的”。

用自己激进的开法去摸赛道极限，哪怕摔车也要把数据带回来，让德比斯能稳稳冲冠。一个在前面冲锋拿奖杯，一个在后面拿身体试路。这支中国车队能有今天，不是靠一个人，是靠这俩人像齿轮一样咬在一起。

说个让人更佩服的事。张雪机车的赛车油门开度被赛会限制在85%。别的车队可能就认命了，但他们硬是靠着战术配合，顶着劣势拼出了一个头排发车位。硬件吃亏的时候，人和人之间的信任真的可以补上来。

德比斯赛后录视频谢队友，不是走过场。之前捷克站他拿了四冠，就对着镜头感谢64号。阿拉贡站高温，赛车散热出问题，他也只拿了第八，照样不甩锅，坦坦荡荡说“我不可能每场都赢”。

赢了一起狂，输了一起扛。这种队友，打着灯笼都难找。

米萨诺赛道是张雪机车的主场，全长4.226公里，16个弯道，最长直道只有530米。这种多弯、直道短的布局，考验的就是车手之间的配合精度。德比斯第三名完赛，正赛头排发车，64号在后面随时准备策应。

比赛还没跑完，但他们已经赢了。赢在人心。

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信源：网易体育、新浪体育、ZAKER新闻