法国海军在"克莱蒙梭25"部署任务中险些损失其三架E-2C"鹰眼"舰载预警机之一

2026年6月14日，Opex360新闻网站报道：

2025年4月25日，法国海军“夏尔·戴高乐”号（FS Charles de Gaulle，R91）航空母舰所属舰载机联队各单位在结束了为期五个月的"克莱蒙梭25"海上部署任务后，返回了土伦海军基地。对法国海军而言，此次任务堪称"卓越"，甚至"超乎常规"，这体现在"所执行行动的多样性、所发展伙伴关系的广泛性以及所穿越区域的复杂性"，特别是东地中海和印太地区。

尽管如此，此次任务也因一等下士莱奥·苏拉斯（Léo Soulas）的殉职而蒙上阴影。他当时隶属于防空护卫舰"福尔班"号，于4月23日至24日夜间在执行任务时失踪。然而，另一起严重事故也险些酿成大祸。

早在今年2月，法国国家航空安全调查局在其发布的2025年度活动报告中，就曾提及一起发生于第4F舰载预警机中队的E-2C"鹰眼"空中预警机上的一起事故。当时，该舰载机联队正部署于亚丁湾。

调查局当时指出："2025年3月28日，在亚丁湾，一架'鹰眼'E-2C预警机在飞行中后舱发生火灾，导致其在'夏尔·戴高乐'号航空母舰上紧急着舰。"但当时未透露更多细节。要了解更多情况，需等待其调查报告的正式公布。如今，这份报告已公之于众。

根据这份刚刚发布的文件显示，E-2C"鹰眼"FR3号机的机组人员在一次任务中遭遇了"前所未有的情况"。该任务原计划飞往一个距离航母80海里、距离亚丁湾唯一备降机场——吉布提安布利机场160海里的战术训练区。

这架E-2C于13时57分从航母弹射起飞，任务是协调"阵风M"战斗机的训练。在以80度航向爬升至25000英尺高空后，"机长"决定对襟翼进行操作和技术检查，"以便在这些操作完成后能直接衔接战术训练任务"。该机的襟翼在此次飞行前刚进行过维护。

在该程序的第一阶段，飞行员使用正常液压指令将襟翼分别置于30度、10度和20度。下一阶段是使用备用电动指令收上这些襟翼。正是在此时，即14时19分，事故发生了。

国家航空安全调查局的报告描述道，在后舱，作战信息中心指挥官"听到作战信息中心前方顶部传来持续数秒的异常声响"。随后，火焰在雷达官上方窜出。在宣布"紧急情况"后，机长命令全体机组人员戴上氧气面罩，随即接管操纵，驾驶"鹰眼"向航母急速下降。

调查局解释说："驾驶舱舱门保持关闭，并对驾驶舱进行增压，以防止烟雾渗入。下降速度逐渐增大，接近襟翼放下状态下的最大飞行速度190节。"与此同时，作战信息中心内响起了"BAILOUT"空中弃机警报。

三名航空战术官，即作战信息中心指挥官、雷达官和空中管制官，于14时26分成功将火扑灭。此时，一架"阵风M"战斗机刚刚加入伴随该E-2C"鹰眼"。经过数次通场观察，"阵风"飞行员确认"外部无渗漏也无明火"。

然而，航空战术官们在取用机上灭火器时遇到了困难，而此时火势已开始在舱内蔓延。调查局确认，这些灭火器"不符合技术规范，其手柄保险销被一个红色自锁式塑料扎带卡住，而非'在拉扯保险销时即会断裂的自破碎式铅封'"。

尽管如此，机长随后决定放油，为在"夏尔·戴高乐"号上紧急着舰做准备。全体机组人员也做好了必要时"进行空中弃机"的准备。

与此同时，航母"舰长"在与航空长、着舰指挥官以及飞行联队长共同分析风险后，授权"鹰眼"在不放襟翼的情况下进行紧急着舰。

调查局详细说明："全舰进入戒备状态，舰员准备就绪以进行紧急着舰，甲板风速为38节。所有在空中执行巡逻任务的'阵风'战斗机均转入等待状态，并采取节省燃油的飞行模式。"报告补充道："鉴于火势可能复燃、具备有利的回收条件以及舰上可用的处置能力，航母指挥官决定优先选择回收飞机而非飞往备降场，尤其是为了缩短E-2C暴露在风险下的时间。"

最终，在14时36分开始进近，并提前放下起落架以防可能发生的液压故障后，"鹰眼"于8分钟后首次通场即成功钩住拦阻索，在"夏尔·戴高乐"号上着舰。报告中写道："钩住拦阻索并停稳后，机组立即关闭发动机并撤离飞机。'BAILOUT'警报一直响到发动机紧急停车。五名机组成员随后接受了医疗队的检查。"

根据报告，此次事故的起因是"襟翼备用供电电缆与组合液压回路中的一根液压导管之间产生电弧，电弧逐渐侵蚀导管，直至其破裂并引发火灾"。

调查局将其归结为"线束布线异常，该线束紧邻液压导管，且其敷设路径极有可能是在该架飞机总装时就已存在"。报告认为，此次异常"在维修目视检查中未能被发现"的原因是"通道和可见度受限"以及"未对供电电缆进行电气连续性和绝缘性检查"。

此外，航空战术官在控制火势时遇到的困难，是由于火灾发生在"灭火器上方"，阻碍了其"立即取用"。显然，灭火器保险销上的自锁式扎带也于事无补。对此，调查局指出了"质量与维修流程中存在缺陷"。最后，报告还指出了"缺乏应对机上火灾的复训"。

作为轶事，第4F舰载预警机中队的三架E-2C"鹰眼"各有绰号。FR1号机被命名为"统一兄弟"，因为它"永不出错"；FR2号机被称为"阿拉贝斯克"，灵感源自漫画《蓝衣骑兵》中下士布卢奇的战马，因为它在训练中表现出色，但在任务中却经常出现故障。至于涉及此次事故的FR3号机，则因其屡修屡坏，被冠以"倒霉鬼"的绰号。在事发时，该机累计完成了3871次着陆（其中1530次为着舰）和6258飞行小时，它再一次，名副其实地印证了自己的名声。