为什么广东各地长途大巴又开始兴旺了？因为再也不用坐“水鱼号”了
在全国长途大巴受高铁分流、经营模式僵化而普遍衰退的大背景下，广东城际大巴却走出逆势回暖的独立曲线，核心源于市场供需的重新匹配。
民间戏称“水鱼号”的部分城际高铁，存在票价偏高、站点偏远的现实痛点：粤西等线路高铁单位票价高于全国平均水平，全程票价约为大巴的两倍；不少站点远离主城区，接驳通勤加安检候车的时间大幅抵消速度优势，全程总耗时与直达大巴差距有限，对价格敏感的务工、返乡群体性价比不足。
与此同时，广东持续推进道路客运市场化改革，放开班线与站点限制，在社区、园区、地铁口布局便民招呼站，发展互联网定制客运，实现就近上车、点对点直达，精准承接高铁覆盖不到的末端出行需求。
2025年以来广东公路客运实现止跌企稳，珠三角城际线路客流回升尤为明显。二者并非零和竞争，而是形成高铁主打干线时效、大巴主打普惠便民的互补格局，印证了贴合真实市场需求才是行业立足的核心逻辑。
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