魏牌V9X在安全性山的差异性设计，聊的还是太少。

无意中，看到的一个视频是讲解白车身的，简单截了几张图，大家看看这些功能是不是没关注到过：

图1，引导式的防护盾，可以把偏置碰撞引导向车身外，来降低持续碰撞对车身的挤压。

图2，多层的前防撞梁，分担和引导正面的撞击力（这个其实现在高端车不少见了）

图3，双前围的结构设计，双前围能形成更强的盒状结构，让冲击力更早分流，减少前围侵入乘员舱，保护脚部、小腿和仪表台区域。而且因为这个连接了A 柱、地板、前舱、悬架塔顶这些关键节点，可以提高扭转刚度和局部弯曲刚度，让转向响应、悬架支撑、车身振动表现更稳定。甚至长城在这个里面做了隔音材料设计，让NVH更好。

图4，前仪表的镁合金加强梁，在提高座舱的横向刚度的时候，还做得更轻、更硬、更集成，同时服务安全、NVH、转向支撑和内饰品质，这里要注意镁合金成本高于普通钢件，对压铸工艺、腐蚀防护、连接设计要求更高，维修也更复杂。

图5，注射镁合金做的C环加强件，这是因为后排侧碰、斜碰、车身扭转时，这个区域很容易变形。加一个高刚度节点件，可以让力从侧围传到地板和横梁，而不是集中在薄钢板上。

图6，类似于A柱内的热复合成型钢管，这个加强件主要让力不能只集中在车门一块薄板上。高强钢加强件会把冲击力传到 B柱、门槛、地板横梁、前后纵向结构，形成一个侧面受力通道，而且2000MPa 级超高强热成型钢提供了足够的硬度，保护乘员舱不要变形。

图7，内外双门环结构，这里有意思的是门环上半部分采用了2200MPa 的超强度钢，而接近底部则用了1000MPa 的门环，让冲击力有传递的途径。内外两层的设计形成闭合盒状结构。盒状结构比单片钢板抗弯、抗扭能力强很多。

图8，红色部分的镀锌钢板，主要是很好的刚度和防腐蚀联合起来，对于车辆核心部分的保护更加到位，这个技术越来还是国外垄断的，长城这次也算是打破了技术壁垒。

图9，镀锌厚度超过了国标的40%，让整个车的耐腐蚀的能力倍增，很多车开久了会发现一些不起眼的地方开始有生锈，实际上就是防锈做的不足，而V9X在这里可以说做足了文章，在看不到的地方狠下成本。

其实原视频还有很多细节，大家感兴趣可以去看看，长城其实也是个技术宝库，有很多值得一看的节目，我平时喜欢在阿B刷他们的节目，连续的接着看，挺过瘾的。这些技术我理解是V9X有别于其他9系重要的组成部分。

挺期待长城多讲讲这些内容。新能源汽车