试驾新款问界M9驾驶感受越来越好质感更佳
试驾了两次新款问界M9，还是和之前我开享界S9一样的感受，就是M9每一次改款，行驶质感都会比老款好很多。总的来说，新款M9底盘更扎实沉稳，转向更细腻，NVH保持一贯高水准。
第一次试驾时，试驾车处于亏油亏电的接近极限状态，表显10%的电量（纯电续航42km），燃油续航47km。
第二次试驾时，试驾车是接近满电、一点油都没有的状态。
【底盘】
-底盘明显比老款更扎实，不再像老款那样有明显忽忽悠悠的大船感，尤其是走起伏路、快速走破损路面时的车身控制，要比老款平稳不少。舒适模式下的车尾动作收敛够快，大概两三个回合就能恢复平稳，终于不再上下晃悠个没完了，减振器压缩回弹行程较为紧凑。车身弹跳控制得不错，路面贴合程度也比老款强，现在开这台新款M9它所带给我的扎实感是紧实的底盘所呈现的。
-运动模式下，底盘支撑会更足，驶过起伏路段后的车身俯仰明显收敛更快，但减振器收敛住的动作不会像有些车开了运动模式那样明显往下拽车身，整个过程够柔和。
-试驾车未配备主动悬架，在上下桥时，车身姿态不会像搭载主动悬架的理想l9 Livis那样过于从容，上桥有轻微抛跳感，下桥动作倒没那么明显。
-滤震表现不错，但我觉得新款M9为了更扎实紧致的底盘，牺牲了一点舒适度。老款M9对于细碎颠簸的处理比较含糊，体感上振动不大，但能让我感觉出来处理得有些“飘”；而新款M9在保留了舒适的基础上，对颠簸的处理更加“实在”。走减速带和凸起于路面的棱时儿，传递到座椅上的颠簸一点也不恼人，处理得足够柔和。
【转向】
-新款M9标配±8度后轮转向，市区正常行驶时的存在感不强，只有在调头时才发现原来有个后轮转向对于这么大尺寸的车来说有多重要，方向打死直接隔着一条车道，车就正好调头到了另一条车道上。
-转向手感远比老款车型细腻。老款的转向在低速和原地打方向时会有明显的粘滞感，新款就没有这个问题了，不论在什么速度打方向，转向的手感都足够顺滑。转向随速增益做得更好，舒适模式下低速足够轻盈，速度快了后稍微变沉，并线打方向更有信心。美中不足是，车辆大概临近停稳时打方向，转向会有特别轻微的咯楞咯楞的感觉。转向回正的速度略快，力度倒还好，不会像好多新能源车的转向，一偏离中心区就像打手似的往回走。
【动力】
-第一次试驾时，试驾车处于完全亏电状态。亏电时的动力和电量充足时存在差异，非地板油工况下差异不是特别明显，主要和大多数增程车亏电后差不多，就是动力输出会有点“涩”，没有有电时那么轻盈。
-电量充足时，绝对动力没问题，动力输出很线性，电门踏板脚感也不会像老款那么松快儿，阻尼会更细腻。