撞了！深夜突发！从美国传来重磅消息
6月30日清晨，一觉醒来，从美国传来坏消息，两架飞机撞在一起了。


北京时间6月29日晚上7点15分，纽约肯尼迪国际机场的塔台管制员正在按部就班地引导进港航班排队降落。东海岸的晨光刚铺开不久，美东时间早上7点15分，一切看起来和往常没什么两样。


捷蓝航空一架从拉斯维加斯飞来的空客A321正沿着下滑道缓缓靠近跑道。驾驶舱里的机组人员执行着标准进近程序，对高度、速度、航向做最后的确认。


飞机降到大约914米的时候，没有任何预警，一声闷响打破了驾驶舱里有序的节奏。机身某个位置传来撞击的震动，机组第一时间判断——撞上东西了。


随后从塔台到航司运控中心，信息开始飞速传递。捷蓝航空在事后的声明里确认，这架航班号为B6的客机在降落过程中撞上了一架无人机。


万幸的是，机组处置得当，飞机最终安全落地，乘客正常下机，没有人员受伤。航司随即宣布这架飞机停飞检修，工程团队对机身做了全面检查，初步结果是未发现明显损坏或碰撞痕迹。


事发之后，美国联邦航空管理局（FAA）按照标准流程启动了调查，核心任务就一个：找出这架无人机是谁放的。肯尼迪机场的空域属于严格管控区域，周边半径数公里内禁止未经批准的无人机飞行。


谁把飞行器开到了民航客机的进近航线上，这是调查要回答的第一个问题。负责管理机场运营的纽约与新泽西港务局保持沉默，没有对事件发表评论。


这事放在任何一个国家的民航系统里，都不是能被一笔带过的小插曲。一架满载乘客的客机在近千米高度和不明飞行物发生碰撞，能安全落地，靠的是飞机本身的结构冗余和机组的冷静应对。


商用客机的机身蒙皮、发动机进气口、机翼前缘都不是为承受撞击设计的，即便是一架小型消费级无人机，以两百多公里每小时的速度撞上去，产生的动能也足以造成局部结构性损伤。


更危险的可能是发动机把无人机残骸吸进去，高速旋转的叶片一旦被打坏，后果要严重得多，而更让人后脊发凉的是，这不是最近几天里第一次出这种事了。


仅仅三天之前，6月26日，美国联合航空公司一架客机在降落纽瓦克自由国际机场时，差一点就撞上一架无人机。


当时的情况被描述为“险些相撞”，虽然最终避开了，但那几秒钟里驾驶舱里的紧张程度，外人很难体会。


两次事件发生在不同的机场，前后相隔不到72小时，这很难不让人往一个方向上想——美国空域里的无人机，是不是已经多到开始威胁常规民航运行了。


一组数字可以从侧面说明问题。美国联邦调查局发布过一条信息，从6月份世界杯开幕以来，仅在11个主办城市的禁飞区范围内，就查获了超过500架无人机。这个数字还只是被抓到的，那些没被发现的、飞完就收走了的、操控者躲在暗处的，不知道还有多少。


大型赛事期间，安保力量会集中部署在体育馆周边，禁飞区的监控力度也比平时强得多。但即便在这样高压的态势下，依然有数百架无人机强行闯入禁飞区，那在非赛事时段、非重点区域的日常管控，漏洞有多大，不言自明。


FAA的飞行指引写得很清楚，无人机不得在机场附近飞行，原因是客机飞行员在飞行中很难发现和避开体型极小的无人机。无人机大多由塑料和复合材料制成，雷达反射截面本来就小，地面监控设备不一定能及时捕捉。


在低空进近阶段，飞行员的注意力高度集中在仪表、跑道视景和塔台指令上，肉眼发现几百米外一个快速移动的小点，几乎不可能。也就是说，一旦无人机飞到客机的进近航线上，能靠的只有运气。


把时间轴拉长来看，美国航空业最近面临的麻烦不止无人机这一桩。同一时期，美军内部多次出现两机相撞的事故，虽然属于军事飞行训练和作战范畴，与民航运行性质不同，但从整体航空安全的角度看，飞行器密度增加、协调难度加大是共同的背景。


回到肯尼迪机场这一次事件，调查组接下来要做的工作会很细。无人机和客机发生碰撞，一般会在机身蒙皮上留下划痕、凹陷或者残留物，工程团队虽然初步报告说未发现损坏，但这只代表目视检查的结果。


更深入的探伤检测会覆盖机身框架、铆接点和复合材料结构层，确认是否存在肉眼不可见的微裂纹。


与此同时，调查人员会调取事发时段的雷达数据，虽然小型无人机在雷达上可能只是时隐时现的微弱回波，但结合飞机的ADS-B轨迹和飞行数据记录器，有可能还原出撞击发生前后无人机的大致来向和飞行路径。


无人机保有量在爆发式增长，消费级产品越来越便宜，飞起来越来越容易，而空域管理的技术手段和法规约束还没跟上这个速度。


肯尼迪机场的这次撞击没有造成伤亡是运气好，三天前纽瓦克那次也是运气好，但运气这种东西，不应该成为航空安全最后一道防线。


信源：新华网