说白了，没有“国际适航证”，等待我们的就是残酷现实：就算我们把飞机的技术打磨到顶尖水平，机身再结实、油耗再经济，也很难踏足欧美主流航空市场，最后只能困在国内航线，根本没办法和波音、空客在全球订单里正面较量！

大家首先要清楚，适航证这个东西，它从来就不只是一个纯技术问题。波音和空客，那是欧美一手扶持起来的亲儿子。全球的航空市场，他们已经垄断了几十年。

你一个后来者，一个中国公司，想挤进来分这块最肥的蛋糕，你说他们会痛痛快快地给你发证，打开大门让你进去抢生意吗？那是白日做梦！

他们一定会用各种技术标准、冗长的审查流程来卡你的脖子。这不是什么阴谋，这是阳谋。

所以你把全部希望都寄托在别人给你发证上，这本身就是一种战略上的幼稚。


那我们的真正的战场在哪？就在我们自己脚下，就是我们中国这片天。

我们拥有全世界最大的国内航空市场。

过去这些年，我们买了几千架空客和波音的飞机，这得花多少钱？多少万亿。

这是我们用自己的市场，养肥了别人的产业。

现在我们自己的大飞机出来了，我们第一步要做的，就是把这些订单，从别人手里拿回来。

大家想一下，如果未来十年，国内新增的几千架窄体客机订单，有一大半都换上我们的C919，这本身就是一场划时代的胜利。

我们可以凭借这个巨大的内部市场，就能稳稳当当地让C919活下来，并且发展壮大。这就是我们的战略纵深，这是我们的底气。

等到C919在国内大规模交付，积累了足够多的安全飞行小时，建立起无可挑剔的安全记录，并且围绕着它，我们自己建立起一套完整的、国际认可的航空标准体系。

到那个时候就不是我们求着别人给我们发证了，而是那些国家，为了他们自己的航空公司能买到物美价廉的飞机，为了他们自己的乘客能坐上经济实惠的航班，会主动来跟我们谈适航证的互认。

道理很简单，你不给我认证，那你的飞机想来我的市场，也得过我这一关。

到那个时候，所有的壁垒，都会在经济利益面前被一一击碎。

这就叫以其人之道，还治其人之身。


虎骨当初咱们要修高铁，技术也是从德国、日本引进的。那时候西方世界也是用各种标准、专利来卡我们。可我们是怎么做的？

我们先通过引进消化吸收，把技术吃透，然后在中国这块广袤的土地上，建成了全世界最大的高铁网。

我们的运营里程、我们的运营速度、我们在各种极端复杂地质条件下的建设经验，都是全世界最牛的。

现在我们自己掌握了全套的核心技术和标准，我们的高铁出口到了印尼、泰国。

这个时候再也没有人跟你提什么你的标准不行了。因为事实就摆在那里，你的实践就是最好的标准。

还有运10。咱们自主研制的第一架大型喷气式客机，当年试飞成功，飞到了拉萨。可后来因为种种原因，项目下马了。为什么？其中一个很大的外部因素，就是当时的美国麦道公司，用所谓的合作生产，把我们的自主研发能力给扼杀在了摇篮里。

这就是血淋淋的历史教训。

现在我们绝不会再上同样的当。所以我们今天搞C919，走的路非常坚定，就是要完全自主，就是要先在国内市场站稳脚跟。

所以，所谓没有国际适航证就走不出去，这是一个伪命题。

我们现在要的不是去波音、空客的老巢里马上跟它们决战，我们是要先把我们自己的阵地牢牢夺回来。

C919的未来，不在于别人给不给它一张通行证，而在于我们能不能先在自己的天空里，飞出一片天。