6月25日，印度国防研究与发展组织，在班加罗尔的机载系统中心把Netra Mk1预警机的最终作战许可正式交给了印度空军。别看只是一纸许可，意义可不小。
这三架预警机其实早在2017年就交到空军手里了，只不过当时拿的是初始作战许可，说白了就是＂半成品＂，只能干点巡逻、试验这种边边角角的活。现在这几架飞机彻底解锁了所有作战权限，能真正意义上全面服役了。
Netra Mk1是印度国防研究与发展组织在巴西的EMB-145支线客机基础上改的，加装了自家研制的有源相控阵雷达。这种布局最大的毛病就是覆盖不全，探测范围只有240度，机头和机尾各有一个60度的盲区。
这就有意思了，想要看全周围空域，飞行的时候只能走＂Z＂字形航线，来回摆头才能补上那两个盲区。而且这架飞机用的T/R单元还是砷化镓时代的老技术，探测能力也就那样。
真正到了实战场景就露怯了。对于那种贴海飞行的巡航导弹或者小型无人机，探测距离只有80到120公里，低空杂波过滤能力比较弱，飞得低一点它就分不清是敌是友了。要是碰上隐身战机，稳定探测距离还不到100公里，这个成绩单只能说勉强及格。
再说指挥能力。这架飞机理论上能同时跟踪两百多个目标，可实战复杂环境下能稳定锁定的还不到50个，能同时引导的作战飞机只有三到六架。
根子出在平台上，它就是个中小型支线客机，机舱空间就那么大，塞不下更多的操作席位。所以这次交付三架，门面上是好看了点，实际战斗力还是让人捏把汗。
在Netra Mk1服役以前，印度空军的家底其实挺薄的，就三架从以色列买的A-50EI＂费尔康＂大型预警机。
这是印度空军的核心作战力量，里面有十个指挥席位，按理说指挥三十架战斗机没啥问题。但是这套作战体系太老了，十个席位里真正管空战的只有两三个，剩下的都是干别的活的。
更麻烦的是数据链问题，A-50EI用的是低速窄带数据链，很多引导指令还得靠飞行员对着无线电喊话来传。这种模式在高强度空战里，每个席位也就能带三四架战斗机。碰上复杂电磁环境，一被电子战一压制，坐标就丢了，延迟就上来了，整个指挥体系就乱套。
再一个短板就是数量太少。三架飞机，两架执勤一架维护，还得十二小时轮班倒，这明显不现实。所以在Netra Mk1服役之前，印度上空大多数时候是没有预警机值班的，或者说撑死了就一架在天上飘着。
Netra Mk1入列以后，情况会有所改善，起码天上飞的预警机多了几架，边境巡逻能更从容一些。理论上以后中国军机飞近边境，印度这边也能提前发出警告了。不过要说印度空军能因此扬眉吐气，那还真谈不上，因为中印两边预警机的技术代差实在太大了。
举个最简单的例子，A-50EI和印度自研的Netra Mk1这两款预警机之间，数据链根本没法直接联通，只能通过老旧的窄带数据链有限传输一些信息。这种拼凑起来的体系，战斗力被严重制约。
中国这边的预警机和战机都装了自研的高速数据链，一秒钟就能把整个空域的态势图同步下去，三维全景、多批次目标参数、导弹中继制导数据都能实时刷。
而印度那边呢，只能用老旧的窄带链路凑合，速率不到20Kbps，报文刷新间隔要两三秒。真打起来还得靠语音无线电指挥，从发现目标到锁定开火，整个流程走完得二十多秒。
中国这边＂A射B导＂这种操作已经是家常便饭，印度那套系统根本玩不转。所以印度添了个新玩具是好事，但真要拿去挑战对手，恐怕连巴基斯坦十几年前进口的ZDK-03预警机都能把它按在地上摩擦。