歼-20超过500架！西方发现“巨大隐患”：不是发动机，更不是雷达，是什么呢？
 
这个疑问，比前几年那些“中国抄袭论”有意思多了。飞机本身实在找不到像样的突破口了，西方的军事观察家们终于换了个角度，把目光从机身挪到了座舱里。
 
回顾这些年，西方对歼-20的挑刺路线，本身就是一部打脸史。
 
十几年前刚露面的时候，媒体揪着鸭翼布局不放，说这毁了隐身。后来美国自己的新一代战斗机方案里也长出了类似的翅膀，这条线就断了。
 
接着挑发动机的毛病，说推力不够、超巡不行。等到涡扇-15装上去，连美国军方都承认，F-22原配发动机的纸面数据掺了水，实际推重比根本没拉开差距。
 
雷达和航电也曾是攻击靶子，但随着国产有源相控阵雷达和综合航电平台的不断迭代，这条路同样越走越窄。
 
硬件上实在找不着能咬住的点了，最新一轮的结论终于拐了个弯。
 
美国军事媒体抛出了一种新说法：歼-20的真正短板不在发动机，也不在雷达，而在飞行员身上。
 
飞机可以量产，但合格的五代机飞行员不能。培养一个能驾驭隐身战机、理解体系作战、能跟无人机协同的飞行员，周期太长，数量跟不上列装速度。
 
按西方的算法，500多架歼-20摆在机库里，能飞它的手不够多。
 
这个论调听着新鲜，骨子里还是旧剧本。从“你这飞机不行”到“你这飞机太多但人不行”，逻辑上已经退了一步，等于默认飞机本身没问题了。
 
但把“飞行员”说成隐患，站得住脚吗？
 
不妨拿历史做参照。上世纪八十年代，中国空军的战斗机保有量远超过现在，歼-6、歼-7铺满了机场。
 
那时候没有电传飞控，座舱里全是机械仪表，飞行员全靠手脚并用顶着飞，教练体系、地面保障都远不如今天。
 
即便如此，那一轮大规模换装也推过去了。
 
回到五代机上。今天的飞机功能更多，但飞控系统和座舱界面做了大量简化，操控反而比老式飞机顺手。
 
老飞行员改装，跟着课程走几个月就能具备基础作战能力。双座版歼-20S已经列装，教官坐前舱带飞，培训节奏比外界想象的要快得多。
 
西方人有一个改不掉的老毛病，总拿自己的困境去揣摩别人。自己手里缺能飞五代机的人，就一口咬定中国也一定缺人。
 
可实际情况是，年均飞行时长在涨，老飞行员改装在加速，双座教练型也在同步列装，这条链子早就转过来了。
 
当对手不得不从座舱里找毛病的时候，恰恰说明飞机本身已经没什么好挑的了。
 
500多架歼-20摆在那，配套的培训体系也在同步运转。真正该担心的，从来不是中国能不能填满那些座舱。
 
而是某些人一直盯着中国空军有多少人能开歼-20，却忘了自己的飞行员也在老化、飞机也在折旧。
 
对此，你怎么看？欢迎在评论区讨论。
 
 
信息来源：
科普中国|2030年中国重型战机超2000架，五代机占1300架，全球空中格局生变
重庆晨报|今天，不用隐身 歼-20，尽情展示
央视网|歼-20 歼-16 歼-10同框！最新训练画面来了
中时新闻网|陆歼-20S战机上舰 可猎杀美航母
 
文|momo
编辑|史叔