有人说高铁和民航昨天恢复都不多，以至京沪高铁 sh601816[股票]站票很多，京沪民航航线直接全价2000多，对，你没看错，京沪航线全价经济舱2000多块钱。

其实京沪高铁和民航都比较复杂，恢复也得涉及高铁或是飞机检修，人员，沿途不论是线路还是航路天气等等。

你要明白一个道理——暑运高峰期，你着急，民航和铁路部门更着急。

坐过飞机的都知道，飞机可能一天飞好几次，前序航班这种，其实高铁也是。

高铁一天也要跑几次，比如图一，京沪高铁标杆车，这一个车底除了早上的G3次，今天还要跑G16，G25次，也就是所谓的日行四千公里，两天三个往返。

京沪高铁1318公里全程，铁路要求高铁4000公里检修一次，一天三趟，3900多公里，正好符合标准，早都已经被精密计算好了。

京沪高铁，非标杆车价格便宜，而且耗时长，可能一天只能往返一个来回，利用效率就低于标杆车。

所以京沪高铁开标杆车更赚钱，票款多，效率也高。

又比如京沪高铁跨线标杆G87和88次，北京福州，单程不到两千公里（1808公里)，跑的又快，单程七小时，一天就回来了。北京到福建平潭，单程超2000公里（2073公里），跑的又慢，单程十一个小时，一天只能跑一趟，再顺便跑个短途。

声明仅为简单理解，用通俗的话说一下，非专业科普。第一次见班味那么重的高铁