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西十高铁票价公布，线路实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，西安东-汉口的二等座
西十高铁票价公布，线路实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，西安东-汉口的二等座车票价格介于407-446元，折扣幅度在9-9.5折。根据铁路12306显示，6月30日9时16分由西安东站始发的G3966首发列车及7月1日7时54分自西安东站发出的G412标杆列车（即运行时间2小时41分）各席位车票已经售罄。同样以二等座为例，西安北至西安东16-23元（折扣5.6-7折），西安东至商洛西49-63元（折扣7-9折，开行管内C字头城际列车），西安东至十堰东144-185元（折扣7.1-9.1折）。西十高铁西安交通西安生活
最近网友都在质疑，为啥韩红每次出行都要带一百多人？而且每次都是一把鼻涕一把泪，不
最近网友都在质疑，为啥韩红每次出行都要带一百多人？而且每次都是一把鼻涕一把泪，不知道的还以为是不是啥地方又出大事了呢？这事的源头是最近流传的车站实拍。韩红拿着大喇叭整队，一百多号人统一着装检票进站，浩浩荡荡的画面传开，质疑声瞬间就炸了锅。很多人没搞清楚，这一百多人根本不是什么随行团队。里面是123名全国顶尖三甲医院的专家，覆盖二十多个科室，就是一座流动的三甲医院。这次奔赴内蒙古，他们要跑8个旗县做大型义诊，免费发药筛查重症。基金会还捐50辆救护车、40所乡镇急救室，帮扶总价值超四千万元。说她总爱哭鼻子是作秀，真的是天大误会。跑了十几年基层，见多了缺医少药的难处，碰到病人的苦，她性子直，情绪根本压不住。网友的质疑也不全是挑刺。大家对明星公益的警惕心不是凭空来的，怕善款打水漂，怕真心换表演，这份顾虑完全能理解。但拿队伍规模说事，属实没踩对点。百人医疗援助系列做了十几年，跑遍十个省份，直接受益的老百姓早就超过了十万人。北京市民政局早前就核查过，基金会九成六以上的支出都直接投在公益项目上，每一笔钱的去向都有公示，账面上经得住推敲。有人总拿低调公益的明星做对比，可公益从来不是比谁更会藏。高调能让更多人看见偏远地区的医疗缺口，带动更多力量参与。这些年韩红挨的骂就没停过。河南水灾被说占救生艇摆拍，最后是当地志愿者和灾民站出来，证实她实打实冲在一线。前阵子帮朋友电影站台被骂上热搜，她连辩解都没顾上，转头就带队进了内蒙。比起打嘴仗，她向来更习惯用行动回应。公益该接受监督，也该容得下质疑。但没看完全貌就急着扣帽子泼脏水，最容易凉了那些真正埋头做事的人的心。评判公益的价值，从来不是看队伍大小、镜头多少。核心只有一个：有没有真帮到人，有没有给当地留下能扎根的帮助。各位读者你们怎么看？评论区留言讨论吧！
【#西康高铁正式进入联调联试阶段#】6月27日上午，西康高铁正式进入联调联试阶段
【#西康高铁正式进入联调联试阶段#】6月27日上午，西康高铁正式进入联调联试阶段。联调联试是高铁从建设阶段迈向运营阶段的关键环节，如同为线路开展“全身体检”。此次西康高铁联调联试，铁路部门通过模拟开通运营的行车状态，对轨道、路基、桥隧、供电、信号、通信、客服等各系统及接口匹配关系进行综合检测、验证与优化，及时发现并整改设备运行中的问题，为线路开通运营提供重要的技术保障。（央视新闻）
![原来深圳核心区的面积是那么小，罗湖和福田如此亲密，[笑着哭]2号线我们叫贵](http://image.uczzd.cn/10058565334230657077.jpg?id=0)
![不是高铁飞机坐不起，而是卧铺更有性价比。[微笑][微笑]](http://image.uczzd.cn/18406970737533587925.jpg?id=0)
昨天有同行测了大唐的高速续航，顶着120或者100的限速一直跑，并且全程
昨天有同行测了大唐的高速续航，顶着120或者100的限速一直跑，并且全程直播最终587公里（850版本），续航达成率69.1%，表现非常不错那么在这里我们基本可以做一些总结：常见的城市路况，大唐的续航达成率在90%到105%之间极限的高速场景，顶着限速跑，续航达成率接近于70%这样的表现你们满意吗？
突然觉得地铁好牛不是中国的地铁很牛，而是中国很牛，中国的政府和中国的老百姓很牛
突然觉得地铁好牛不是中国的地铁很牛，而是中国很牛，中国的政府和中国的老百姓很牛，得感谢生活在以人民为中心的和平强盛国家！不仅地铁、火车高铁、公路交通、九年义务制教育、低学费的公办大学、医疗统筹、大病救助、城乡医保、扶贫助残养老兜底、城市绿化环保、残疾人设施、适老化改造、妇女儿童老人权益保障等等，单纯从经济上投资赚钱、投资回报角度来说，都是亏本的，但这些都是国家用财政资金建设和运营的惠民工程、国家基础设施。
印度莫迪高速路开通路上植树浇水。
印度莫迪高速路开通路上植树浇水。
高考第一天，崂山区合肥路与劲松七路交界，地铁五号线合肥路段的施工，仍是一直不未断
高考第一天，崂山区合肥路与劲松七路交界，地铁五号线合肥路段的施工，仍是一直不未断，而且噪音还很大！全国都在执行和倡导高考静音，不知地铁五号线是不知道高考开始了？还是故意制造噪音？市政空间的各项大机械的施工，就不能调整一下工序吗？青岛高考静音，市里各部门几天前就有不断通知和发声，一年就这么几天，为学子高考制造一个好环境，为什么就不能做出些正能量的事情呢？
最近，有网友在郑州乘坐地铁时发现，地铁部分站台光线昏暗，只有到站时间显示屏、半数
最近，有网友在郑州乘坐地铁时发现，地铁部分站台光线昏暗，只有到站时间显示屏、半数照明灯和广告牌亮着，站厅指引牌灯全部被关了，橱窗里的公益广告全黑，而那些商业广告橱窗却明亮清晰。同样的位置，公益和商业为何境遇不同？网友们把情况反映给郑州地铁，工作人员回应称，关闭公益橱窗是为了节约用电，商业橱窗是因为有合约在身。郑州地铁每年的橱窗灯箱用电，就超过千万元，为了厉行节约，郑州地铁在乘客相对稀少的时间段，关闭了橱窗。郑州地铁的态度倒是非常诚恳，具体原因实话实说，没有藏着掖着。其实这个事情完全可以理解，公益橱窗没有任何收益不说，还要往里搭钱，而商业橱窗则能给地铁创收，反哺一下日常的费用，也不失为一种好的策略，没必要上纲上线，也要理解地铁的难处，而且现在绝大部分的地铁，都是在亏本运营，能节约一点是一点。
最近，有网友在郑州乘坐地铁时发现，地铁部分站台光线昏暗，只有到站时间显示屏、半数
最近，有网友在郑州乘坐地铁时发现，地铁部分站台光线昏暗，只有到站时间显示屏、半数照明灯和广告牌亮着，站厅指引牌灯全部被关了，橱窗里的公益广告全黑，而那些商业广告橱窗却明亮清晰。同样的位置，公益和商业为何境遇不同？网友们把情况反映给郑州地铁，工作人员回应称，关闭公益橱窗是为了节约用电，商业橱窗是因为有合约在身。郑州地铁每年的橱窗灯箱用电，就超过千万元，为了厉行节约，郑州地铁在乘客相对稀少的时间段，关闭了橱窗。郑州地铁的态度倒是非常诚恳，具体原因实话实说，没有藏着掖着。其实这个事情完全可以理解，公益橱窗没有任何收益不说，还要往里搭钱，而商业橱窗则能给地铁创收，反哺一下日常的费用，也不失为一种好的策略，没必要上纲上线，也要理解地铁的难处，而且现在绝大部分的地铁，都是在亏本运营，能节约一点是一点。
电视剧《主角》出现的这块11路公交站牌，西安人看了不语，只是一味心疼司机……电视
电视剧《主角》出现的这块11路公交站牌，西安人看了不语，只是一味心疼司机……电视剧主角西安生活
#受暴雨天气影响国铁广州局部分列车停运#【受暴雨天气影响，#国铁广州局部分列车停
#受暴雨天气影响国铁广州局部分列车停运#【受暴雨天气影响，#国铁广州局部分列车停运#】国铁广州局消息，近日广东省部分地区持续有大暴雨，对铁路运输带来一定影响，为确保旅客列车运行安全，国铁广州局计划5月16日至17日对深湛铁路、杭深铁路、甬广高铁、广深铁路等线路部分列车采取停运措施，部分列车也将出现不同程度晚点，具体车次信息可在12306网站（App）查询。（央视新闻）
![京沪高铁涨价为雄商高铁9月运营送客，躺赢的合肥[玫瑰]](http://image.uczzd.cn/3738401132452457406.jpg?id=0)
#京沪高铁票价5月26日起调整#【#京沪高铁二等座票价将首破800元#】5月11
#京沪高铁票价5月26日起调整#【#京沪高铁二等座票价将首破800元#】5月11日晚间，京沪高速铁路股份有限公司发布《关于调整京沪高速线、合蚌高速线动车组列车公布票价的公告》。公告称，京沪高速线和合蚌高速线开行的时速300~350km/h、200~250km/h及以下的动车组列车的公布票价将上浮20%。各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动，满足旅客差异化出行需求。这一调整自5月26日起执行。据测算，以当前京沪高铁上海站至北京南站二等座票价为例，目前这一区间最高票价为669元，上浮20%后将达到802.8元，首次突破800元大关。目前，经合蚌、京沪两条高铁线运行的合肥南至北京南的动车组列车，早高峰的G54次、午高峰G56次票价最高，二等座票价为517元，此次上浮后，票价将突破600元，而其他车次的二等座票价也将突破500元。早在2016年，国家发展改革委便已放开高铁动车票价定价权，由铁路运输企业依法自主定价。2020年12月起，京沪高铁告别固定票价，率先实施“灵活折扣、有升有降”的浮动机制。此轮上涨是其2021年后时隔约5年的又一次较大幅度调整。京沪高铁被誉为“中国最繁忙的高铁线路”，常年面临高峰时段一票难求、平峰时段上座率不均衡的问题。通过抬高票价上限，高峰时段标杆车次执行票价趋近上限，可引导对价格敏感的旅客避开高峰，均衡客流，让有限运力服务更多旅客。京沪高铁公司称，此次京沪、合蚌高铁票价调整的核心是优化调整公布票价，主要包括：重新核定各车次、各席别的公布票价，为构建差异化产品体系奠定基础，通过不同旅速、不同停靠站、不同运行时刻、不同票价的组合，形成更加丰富、差异化的客运产品，满足旅客多元化、差异化出行需求。调价后，对时刻敏感度最高的商务旅客乘坐高峰时段标杆车次，实际支付将明显增加，出行成本上升。但对于价格敏感型旅客，若选择平峰时段、较慢车次，并提前购票，实际支付可能不升反降。执行票价仍有一定折扣空间。随着新能源汽车普及，高铁也面临着直接的客源竞争压力。特别在500公里以下，公路短途旅客运输分流效应明显。但总体来看，800公里以上区间高铁对民航仍有较强的性价比优势。根据中金测算，本线票价每上涨1%约增厚利润1亿元，20%公布票价涨幅对应理论增厚近20亿元。不过需要考虑折扣执行力度，实际利润增量取决于高峰时段标杆车次、高需求车次是否等比例执行涨价。（江淮观察）
高铁上遇到的，好恐怖，没人管管嘛?
高铁上遇到的，好恐怖，没人管管嘛?
