不过它面临一个很现实的问题：日本本土的轻型电车能拿差不多58万日元的补贴，它可能只能拿15万日元左右。这差价快两万人民币了，定价稍微压不住，跟日产Sakura、本田N-ONE e:这些车就没法打价格战。
比亚迪之前在日本吃过亏，海豚定价高卖不动，降价效果也不理想。反而是卖得更贵的海狮7卖得最好。这次能不能靠这台车打开局面，就看定价够不够狠了。
比亚迪的纯电K-Car“海獭”月底要在日本开卖了。这台车很有意思，尺寸...
比亚迪的纯电K-Car“海獭”月底要在日本开卖了。这台车很有意思，尺寸卡着日本K-Car的极限，配了电动侧滑门，配置也堆得挺满。续航在日本同级别里算挺能打的，还给了L2辅助驾驶和V2L。
不过它面临一个很现实的问题：日本本土的轻型电车能拿差不多58万日元的补贴，它可能只能拿15万日元左右。这差价快两万人民币了，定价稍微压不住，跟日产Sakura、本田N-ONE e:这些车就没法打价格战。
比亚迪之前在日本吃过亏，海豚定价高卖不动，降价效果也不理想。反而是卖得更贵的海狮7卖得最好。这次能不能靠这台车打开局面，就看定价够不够狠了。
不过它面临一个很现实的问题：日本本土的轻型电车能拿差不多58万日元的补贴，它可能只能拿15万日元左右。这差价快两万人民币了，定价稍微压不住，跟日产Sakura、本田N-ONE e:这些车就没法打价格战。
比亚迪之前在日本吃过亏，海豚定价高卖不动，降价效果也不理想。反而是卖得更贵的海狮7卖得最好。这次能不能靠这台车打开局面，就看定价够不够狠了。
