你能说出几款月销过万的合资车？

提示一下：不是十年前，是今天。2026年5月的数据显示——全国月销量还能破万的合资车型，一只手加一根手指头就数得过来：6款。

朗逸、RAV4荣放、凯美瑞、锋兰达、轩逸、铂智3X。

就这么多了。当年动辄月销三四万的雅阁、CR-V、途观、迈腾、帕萨特，全都不见了。

翻一翻乘联会的5月数据，合资品牌的成绩单是这样：

合资品牌整体份额：24.9%（三年前是51.2%）

德系：13.3%（同比下降2.2个百分点）

日系：10.5%（本田单月28279辆跌48.7%，广汽本田仅5100辆）

美系：约2.2%（几乎可以忽略不计）

而另一边，自主品牌份额冲到了68.7%，再创历史新高。每卖出3辆车，超过2辆是中国品牌。

这不是"此消彼长"，这是"土崩瓦解"。

有人说是因为电车替代——这只是一个表象。

真正的原因有三个：

第一，产品代差已经大到无法靠品牌溢价弥补。 你花20万买一台合资SUV，得到的是2.0T+7DCT+定速巡航；同样的钱买一台国产SUV，你得到的是800V高压平台+激光雷达+高阶智驾+零重力座椅。这不是"差一点"，这是"差一个时代"。

第二，合资车企的决策链条长到可笑。 一款新车的研发周期，中国品牌18个月，合资品牌36个月起步。等你把一款车从德国总部审批到中国市场部再审批回德国，中国品牌已经迭代了两代。

第三，也是最致命的——合资品牌的"利润双抽"模式。 每卖一辆合资车，外方要抽技术转让费，中方要抽合资公司利润。同样的车，国产车15万能赚钱，合资车18万才勉强保本。价格战打起来，你怎么打？

但说合资车"死定了"，我不完全同意。丰田、大众、本田这些巨头的技术和品牌沉淀，不是一朝一夕能抹掉的。真正的问题是——它们什么时候能把决策链缩短、把成本降下来、把产品定义权还给中国团队？

如果做不到，那24.9%不是底，20%也不是。到那个时候，合资车就不是"能不能翻身"的问题了，而是"还能留下来几个"的问题。

你觉得，合资品牌里谁会第一个退出中国市场？

评论区大胆预测一波。