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伦敦人开始骑"电驴"上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍
伦敦人开始骑"电驴"上班了，1000英镑一辆，折合人民币8000块，比国内贵三倍，英国年轻人抢着买，不是因为没有选择，是因为选来选去，发现中国这玩意儿最好使。欧洲人向来以"不买中国货"为荣，现在街头的画风变了。有意思的是，很多欧洲人其实早就在用中国制造，只是自己不知道。苏州有一家叫八方电机的公司，成立于2003年，英文名Bafang，专门做电动自行车的驱动系统。德国、荷兰那些卖得很贵的本土电动车品牌，不少用的就是八方的中置电机。消费者以为自己买了一辆"欧洲车"，实际上核心零件早就来自中国苏州。这件事在行业里不算秘密，但很少有人公开讲。八方电机的产品如今销往超过50个国家，欧洲是最大的出口目的地，客户覆盖德国、荷兰、美国、日本等地。从2021年到2023年，八方持续扩产，同时在电控技术和力矩传感系统上加大研发投入，慢慢从靠规模取胜转向靠技术说话。再说整车这边。雅迪集团2001年创立于江苏无锡，2016年在香港联交所主板上市。在国内市场站稳之后，雅迪大约在2018年前后开始向东南亚布局，先后在越南、印度尼西亚设立本土化生产基地，绕开关税壁垒，贴近当地市场。到2022年，雅迪的销售网络已经覆盖逾100个国家和地区，海外销量当年同比增长超过50%，全年销量突破1400万辆。2023年全年销量约为1661万辆，营业收入约达人民币301亿元，连续多年排在全球电动两轮车销量首位。进入欧洲市场时，雅迪没有走低价倾销的路子。面向欧洲推出的车型，专门聘请了当地设计团队参与外观研发，风格走简约路线，符合欧洲消费者的审美习惯。在安全认证上，雅迪严格通过了欧盟CE认证以及EN15194电动自行车标准，合规进入市场。这一系列准备，是英国消费者后来愿意掏出1000英镑选购国产品牌的前提之一。英国人真正大规模转向中国电驴，是有具体原因的。受中东局势影响，英国汽油价格近两年涨幅接近20%，柴油涨幅突破25%，加满一箱油折合人民币约1000块。伦敦超低排放区的范围已扩展至整个大伦敦地区，老旧高排放车每天需缴纳12.5英镑拥堵费，就连电动汽车，从2026年1月起进入核心区也要每天交13.5英镑。2026年3月，伦敦地铁票价平均涨幅达到5.8%，1至2区高峰时段单程票从3.50英镑涨至3.70英镑。在这种出行成本持续走高的背景下，一辆充满电费不到1英镑、可以走自行车道、手机APP解锁、自带定位防盗和导航功能的中国电驴，对很多普通伦敦人来说，不是什么潮流选择，而是实实在在的经济账。2026年前两个月，中国电动两轮车对英国出口额同比增长259.43%，这个增速是中国对欧盟电动车平均出口增速的近6倍。雅迪、小牛、九号等品牌2025年在英国销量同比涨了70%，热门车型普遍缺货，部分经销商订单已排至8月。当下英国本土约90%的代步车行，主营的都是中国品牌，亚马逊英国站电动车热销榜前十名中，国产品牌占了7席。从电机到整车，中国制造在这条产业链上已经不是某个环节的参与者，而是从核心零部件到品牌终端全面渗透的存在。市场的反应说明了问题，性能和价格面前，偏见撑不了多久。
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意大利每卖3台电车1台是零跑最近欧洲车市最大的黑马，绝对是零跑！最新Dataforce数据：4月零跑在意大利上牌4496台，纯电市占率33.5%。要知道意大利是欧洲老牌汽车强国，菲亚特等本土品牌根深蒂固，豪华品牌扎堆，中国新势力能在这里杀出重围，堪称“虎口夺食”。这已经不是中国新能源第一次“出海争光”，曾经欧洲人看中国车是“廉价代工厂”，现在零跑用实打实的销量，改写他们的认知。这背后，是中国新能源全产业链的成熟，是技术、品质、性价比的全面碾压。
