波兰放行中欧班列后，又一国站出来，对华喊话：从我这过运量翻倍 波兰这边的边境终于松口了，9月25日凌晨，马拉舍维奇等几个关键口岸重启，堵了13天的中欧班列总算能动起来了。这事儿得从上头说起，9月12日到16日，俄罗斯和白俄罗斯搞了个“西部-2025”联合军演，波兰那边以安全为由，直接把与白俄罗斯的边境全封了。结果呢，300多列货运列车卡在路上，车上装的都是从中国发出的电子产品、机械零件啥的，价值好几十亿欧元。企业那边急眼了，物流公司像Dimerco这样的，得赶紧想铁海联运的备选方案，从俄罗斯圣彼得堡转德国汉堡，花的时间和钱都得多出一截。波兰副总理克日什托夫·什莱赫奇纳后来表态，说这是临时措施，现在军演结束了，就得赶紧恢复。说白了，这封锁不光是安全考虑，背后还有地缘政治的影子，波兰总想借机给白俄罗斯施压，顺带拉中方趟浑水。但事实证明，这种操作对谁都没好处，贸易链条一断，欧洲那边等着货的工厂也得停工。 这波操作刚平息，哈萨克斯坦那边就坐不住了。9月23日，副总理兼国民经济部长塞里克·茹曼加林在彭博社的采访里，直截了当对中方放话：欢迎中国货物从我们这儿过境去欧洲，运量还能翻倍，从现在的450万吨干到1000万吨。这话搁在当下，时机抓得准。波兰一闹腾，中方自然得盘算备用路线，哈萨克斯坦正好卡位在中亚，中间走廊这条道儿本来就热乎着。茹曼加林没绕弯子，他点明路径：中国货从哈国出发，转阿塞拜疆、土耳其，再进欧洲。这不光是喊喊口号，哈方今年上半年，跨里海的集装箱流量已经翻番，达到2.4万TEU，去年同期才1.2万。数据摆在那儿，哈萨克斯坦的铁路系统升级得快，中线走扎雷克到阿斯塔纳，南线过阿拉木图，这些节点都加了新泊位和扫描设备，效率高了不少。 你得承认，哈萨克斯坦这步棋下得实诚。过去几年，中欧班列北线因为俄乌冲突卡壳，南线和中线就成了主力。哈国不是光说不练，7月份他们跟中方签了中线升级协议，9月南线正式开通，首趟班列从阿拉木图拉出来，直奔欧洲。结果呢，2025年头7个月，哈国段的货运量涨了62%，直接破450万吨大关。相比波兰那边的反复，哈萨克斯坦稳得住，它的地缘位置好，里海东岸的阿克套港今年加装了新起重机，海铁联运顺溜多了。企业反馈，过哈国的货，延误率低，关税也透明，不像有些地方总出幺蛾子。茹曼加林还提了“中间走廊”的全套计划，包括铁路、公路、海运一揽子，目标是把哈国从内陆国变身物流枢纽。到2030年，这条道儿的总容量能到1100万吨，现在的4.5万吨只是起步。 说起中哈贸易，这俩国家的关系越来越铁。2024年，双边贸易额冲到440亿美元，中国稳坐哈萨克斯坦第一大贸易伙伴宝座，甩开俄罗斯好远。哈国以前经济靠石油天然气单打独斗，现在多元化了，中方投资拉动物流和制造业，去年哈国铁路从中国运来的集装箱涨了63%。今年2月，双方又签协议，目标把铁路货运量从3200万吨推到更高，今年头几个月已经超过去年同期13%。哈萨克斯坦总统托卡耶夫在联合国大会上也表态，支持中国全球发展倡议，说这套方案接地气，能帮联合国可持续发展目标落地。托卡耶夫不是空谈，他推动哈国加入“一带一路”，结果中间走廊的货流量从2021年的35万吨飙到2024年的410万吨，今年预计还得翻。 波兰这事儿闹得，暴露了欧洲供应链的软肋。中欧班列一年运值250亿欧元，占中欧贸易大头，封13天就让上千家企业叫苦。波兰政府一开始硬扛，说是为反击白俄罗斯的移民压力，但经济账算不过来，华沙的物流园区空荡荡的，失业率还得涨。最终让步了，重开边境后，第一批列车凌晨就过关，海关那边加班加点清关。但中方没闲着，9月23日刚开通全球首条中欧北极集装箱快航，从中国北部港口直奔欧洲，全程18天，比传统路线快一半。这条北极航线走俄罗斯北部，避开黑海和波罗的海的麻烦，首航载了上千TEU的货物。其他备选也上马了，像成都到欧洲的新线路，缩短到30天，哈萨克斯坦的跨里海段正热火朝天建。 哈萨克斯坦的喊话，不光是为拉生意，它自己也受益匪浅。中间走廊一火，哈国GDP能多出一截，去年物流业贡献了7%的增长，今年头几个月，路运和铁运都涨了82%。中方企业进哈国建厂，带就业带技术，哈萨克斯坦从能源出口国转向中转站，经济韧性强了。相比之下，波兰的封锁操作，短期看是政治得分，长期是自损。欧洲议会那边有声音批评，说这影响了欧盟的绿色转型，中国货里有不少光伏和电动车部件，卡着不让过，碳排放反倒高。哈萨克斯坦没这些弯弯绕绕，它直接说，安全性更有保障，因为路线避开了高风险区，保险费都低。长远看，中欧贸易多元化是王道。俄乌冲突后，北线暂停，中间走廊就成了香饽饽。
