根据BBC中文9月27日报道，现在中国品牌汽车，竟然在中东市场，也强势崛起了，仅仅2024年一年，出口量就达到了100万辆！ 在迪拜的谢赫扎耶德大道上，黑色的比亚迪海豹和白色的长安SUV穿梭其间，和以往常见的日产途乐、路虎卫士挤在同一车道。 卡塔尔多哈的街头，广汽埃安的全新电动车刚上完牌照，车主正兴致勃勃地研究中控大屏的功能。 这不是偶然的景象，根据BBC中文9月27日的报道，2024年中国品牌汽车对中东出口量达到100万辆。 这个数字比2019年的15万辆翻了6倍，让曾经被日系、欧系车垄断的中东市场，悄然换了模样。 这100万辆的背后，不是突如其来的爆发，而是中国汽车从产品到服务、从出口到扎根的全方位突破。 中东消费者对汽车的需求向来挑剔，既要适应高温沙尘的气候，又看重配置与格调。 中国品牌能站稳脚跟，靠的是对市场的精准拿捏和自身实力的硬支撑。 以色列汽车进口商协会的数据显示，2024年中国汽车在当地进口量达到1.3万辆，超过日系车的1.1万辆和欧系车的8500辆，成为第一大进口来源国。 其中比亚迪ATTO3全年卖出10607辆，直接登顶当地最畅销车型榜单。 约旦的变化更惊人，2019年中国新能源汽车在当地清关量才72辆，到2023年已经暴涨到33386辆，五年增长超460倍，占了当地新能源汽车总量的87%。 卡塔尔世界杯期间，888辆宇通纯电动大巴成了交通主力。 这些车专门做了泥沙防护结构，电池用液冷系统控制温度，就算当地白天气温超过40度，续航也不受影响。 现在出口的车型更细致，座椅用吸汗的编织材料，空调制冷功率加大，连埃及的不平整路面都考虑到了，专门调校了减震器。 光有好产品不够，中国车企正在把“根”扎在中东。 蔚来和当地的CYVN集团合作，要在阿布扎比建研发中心，还打算联合开发适合中东的新车，第四季度就要在阿联酋开门营业。 广汽埃安在多哈开完发布会，紧接着就宣布要把昊铂系列多款车型都投放到中东市场。 比亚迪更早就动手，2024年7月和土耳其签约，计划投资10亿美元建年产15万辆的工厂，虽然目前还在推进中，但已经显示出深耕的决心。 这些动作换来了市场信任。迪拜媒体监测公司CARMA的调查显示，79%的沙特受访者对中国汽车有正面观感。 阿联酋和沙特消费者对中国品牌的信任度都超过70%，是美国消费者的两倍还多。 网上甚至形成了专门的支持者群体，卡塔尔的网红拉加德就拍过视频回怼质疑者，就因为是中国车你不喜欢？那先拿出你的劳斯莱斯看看。 不过快速增长中也藏着烦恼，巴林的贾法尔曾经为了等一个轴承，足足等了五个月。 还有车主抱怨零件难找又贵，修过一次就再也不想买中国车了。 在沙漠地区，消费者还会担心：“这种车能经得起沙漠考验吗？会不会半路坏掉？” 而且有些本地工厂还只是简单组装，核心零件还得从中国运过来，没能真正形成本地产业链。 但长远来看，中东市场的潜力藏不住，国际咨询公司预测，到2030年中国品牌在中东和非洲的市场份额会突破三分之一。 中东各国还在推绿色政策，阿联酋给电动车免费注册、免费停车，沙特搞税收减免，都给中国新能源车铺路。 更关键的是，中东卡在亚欧非中间，不少国家产品进欧洲能免关税，这里完全能成为中国汽车辐射全球的跳板。 从2019年的15万辆到2024年的100万辆，中国汽车在中东的崛起，从来不是靠低价冲量的短期行为。 它是产品根据当地需求做的精准适配，是车企从出口到建厂的深度布局，也是消费者从试探到信任的态度转变。 这100万辆的成绩，最终指向的是“中国汽车深耕中东市场：全链路变革与落地”的核心逻辑。 当中国汽车不仅能出现在中东的街头，还能扎根在当地的产业里，融入消费者的生活中，这种崛起才是真正稳固的。 而这背后，正是中国制造业从“走出去”到“走进去”的实力证明。
