意大利船东弃日韩选中国，80天造万吨油轮！中国拿下全球74%订单   “一艘

意大利船东弃日韩选中国，80天造万吨油轮！中国拿下全球74%订单   “一艘万吨级油轮，从开工到交付，只用80天？”没错，这不是科幻剧里的镜头，而是上海外高桥造船厂的真实速度。   今年6月，一位意大利船东果断放弃日韩，转身把上亿美元的订单交到了中国手里，理由很简单：中国造船，又快又稳还便宜。   更让人瞪大眼的是，这艘万吨油轮刚下水，旁边那艘9000车位的汽车运输船已经在等着刷漆了。   而更远处，中国第二艘国产大型邮轮“爱达·花城”号，甲板上工人正忙着调试舷窗，一派热火朝天。   这一幕，不只是造船速度，更是全球格局的变化信号，2025年上半年，中国造船业接单量占了全球的53%，高居榜首，而日韩船厂的份额则一路下滑，全球造船中心，已经悄悄移到了东方。   80天造万吨油轮，听着像是拼命赶工，实际上却是流程再造，中国的造船工厂早就不是几十年前焊火四溅、靠人力堆时间的老样子了。   在外高桥造船厂，激光切割的误差可以控制在0.1毫米以内，物联网设备的互联率高达90%，这意味着，造船变成了像搭积木一样的“模块化拼装”，每一块船体都是在工厂里提前制造好的，到了现场只需像拼图一样组装。   而“黑灯工厂”这种几乎无人工的智能车间，也成了中国造船的新标配，机器人24小时不休息，钢板一送进车间，从切割到焊接，全流程自动。   一艘万吨油轮，从设计图纸到下水交付，周期被压缩到极致，效率直接碾压日韩，更别说，整个长三角区域的供应链已经形成“48小时响应圈”。   你要一个特种阀门？江浙沪的工厂48小时内就能送达船台，不用像日韩那样从全球调货，省时又省钱。   过去提起高端船型，尤其是豪华邮轮，大家第一反应就是德国、意大利，毕竟这是造船界的“皇冠明珠”，不仅贵，还难造，但现在，中国也能啃这个硬骨头了。   “爱达·花城”号就是最好的证明，这艘大型邮轮采用了全船智能系统、环保推进技术，还预留了氨燃料接口，完全符合欧盟最新的绿色标准。   更难能可贵的是，中国工程师在建造过程中攻克了多个技术难题，比如超薄钢板的变形控制、海水冷却系统的精准连接……这些曾经是西方船厂的技术壁垒，现在已经被中国一一突破。   不仅如此，中国船企今年还接下了多艘9000车位的PCTC（汽车运输船）订单，环保性能远超国际标准。   2025年上半年，中国在高附加值船型的份额已经达到了47.2%，这不只是数量，更是质量的跃升。   意大利格里马尔迪集团这次“弃日韩、选中国”的决定，不是孤例，而是趋势。   比亚迪的8艘汽车运输船，全部选了中国造船厂，首艘已投入运营，原因很直接：中国有全产业链，不怕“卡脖子”。   中国的钢材自给率高达98%，配套企业密集，船舶设计、零部件制造、喷涂涂装、智能导航系统……几乎都能在国内完成。   而日韩虽然技术老道，但受限于地理、劳动力和零部件供应，周期拉长、成本高涨，价格也越来越不友好。   一边是产能爆棚、一船难求，一边是订单流失、产线空转，全球造船的天平正在明显倾斜。   几十年前，中国造船业还在模仿日韩，现在已经成为他们的最大竞争对手，甚至可以说，不只是竞争，而是全面碾压。   效率的提升只是表层，底层逻辑是中国制造业整体升级，造船这个行业，拼的不只是技术，还有配套水平、供应链反应速度、政策支持乃至金融服务，而这些，中国都有。   更关键的是，中国已经不满足于“造船大国”的称号，在智能船舶、绿色燃料、新型动力系统这些前沿方向，中国船企已经开始制定标准、主导规则。   这意味着，未来哪种船能跑、怎么跑、跑多快，很可能都要看中国的脸色，意大利船东的选择不是偶然，而是整个行业趋势的缩影。   当万吨油轮80天就能交付，当豪华邮轮不再是欧洲的独角戏，当全球74%的订单涌向中国……这个百年老牌行业，正在被中国重新书写剧本。   不是别人不行，而是中国太行，未来十年，造船这盘棋，中国说了算。