快讯！快讯！ 就在刚刚 美国正式宣布 从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布:美国将对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。 这招关税重拳砸向海运，分明是戴着有色眼镜搞事情。想起2018年那场贸易战，美国对中国商品加征的关税总额超过5500亿美元。美国经济研究局后来发现，这些钱九成都是美国老百姓和企业买单。 你可别小瞧这“额外费用”，对跑跨洋航线的中国货轮来说，就是硬生生多出来的“买路钱”。就拿中远集团一艘12万吨级的集装箱货轮举例，它跑一趟洛杉矶港，按每净吨50美元算，单次就得多交600万美元——这可不是小数目，相当于这艘船跑两趟才能赚回来的利润。中远的船员私下说，现在公司已经在调整航线，原本直航美国的船，得先绕到墨西哥或者加拿大的港口，再转卡车运进去，光这一绕，货物晚到3天不说，美国进口商还得额外付陆运钱，这些成本最后全得算在商品价格里。 谁最倒霉？还是美国老百姓。2018年加征关税时，美国超市里的中国产圣诞装饰涨了30%，儿童玩具贵了25%，这次更直接——跨太平洋航线运的70%都是美国刚需的日用品，从洗衣液到婴儿纸尿裤，全得靠中国货轮拉过来。有美国零售协会算了笔账，一艘货轮多交的600万美元，平摊到每个集装箱上就是2000美元，最后会让每件商品零售价涨5%-8%。就像去年美国通胀刚压下去点，这下好了，关税又要把物价往回推，难怪有美国网友在社交平台骂“白宫是想让我们冬天连卫生纸都买不起？” 更扎心的是美国本土的农场主。他们的大豆、玉米80%要靠中国船舶运到亚洲市场，现在中国船去美国装货要被征税，船公司只能把费用加给农场主——之前运一船大豆收8万美元运费，现在直接涨到12万。艾奥瓦州的农场主约翰最近愁得睡不着，他仓库里堆了5000吨大豆，原本跟中国买家谈好的价格，现在因为运费涨了，对方说“要么降价，要么找别的船”，他算了算，降价就等于白干，找其他国家的船，要么没舱位，要么运费更贵，简直是左右为难。 美国总喊着“维护全球供应链安全”，可这操作根本是拆自己的台。全球航运链早就是“你中有我、我中有你”，中国建造的船舶占全球新船订单的60%，美国港口每天靠泊的货轮里，三成是中国运营的。现在搞额外收费，不仅中国船受影响，连租中国船的日本丰田、德国西门子都得跟着加钱，这些外企又会把成本转嫁给美国经销商，最后还是美国消费者掏腰包——这套路跟2018年一模一样，可美国愣是没吸取教训。 国际航运协会早跳出来反对了，说“这种单边制裁会让全球航运成本涨15%，还会打乱原本稳定的航线”。中国这边也没慌，交通运输部已经表态会“保障企业合法权益”，中远、招商局这些企业已经开始加开中欧陆海快线，把原本运美国的货物，转道希腊比雷埃夫斯港，再分销到欧洲，反而拓展了新市场。 说到底，美国这招就是“损人不利己”。2018年的关税没打垮中国，反而让自己通胀高企；这次拿海运开刀，照样会反噬自己的经济。全球供应链不是美国的“后花园”，想靠制裁卡别人脖子，最后只会把自己的手卡住。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
卧龙
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