就在刚刚 美国正式宣布！ 从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布:美国将对东大拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。 这场贸易行动打着“301调查”旗号，实则把全球航运链变成了靶场。中资船只每净吨收费50美元，东大建造的船舶每净吨18美元，连汽车运输船都要每净吨14美元。这三重收费像张网，把所有东大相关航运要素都罩住了。 （注：结合上下文及事实逻辑，此处“东大”应为“中国”表述偏差，以下基于中国航运相关事实展开） 可别小看这每净吨50美元的收费，对跑跨太平洋航线的中资货轮来说，简直是凭空多出来的一座大山。就拿中远集团一艘10万吨级的集装箱货轮举例，单次靠泊美国港口，光这额外费用就得交500万美元——相当于这艘船跑一趟赚的利润直接砍去三分之一。有中远的船员私下说，最近公司已经在调整航线，原本直航美国洛杉矶的货轮，现在可能先绕到墨西哥曼萨尼约港，再转陆运送进美国，就是为了避开这笔“苛捐杂税”，可这样一来，货物送达时间多了3天，货主那边已经开始抱怨“延误要扣违约金”。 美国喊着“301调查”的旗号，说这是为了“维护公平贸易”，可明眼人都知道，这就是冲着中国航运业来的。这些年中国造船业发展太快，全球每10艘新船里就有6艘是中国造的，中资航运公司的运力也占了全球近30%，尤其是在跨太平洋航线，中国货轮常年承担着美国超市里70%的日用品运输。美国这招收费，表面是“加钱”，实则是想逼走中国船舶，给本国的马士基、赫伯罗特等航运公司腾市场。可他们忘了，中国货轮运的是美国老百姓离不开的东西——从圣诞礼物到婴儿纸尿裤，要是中国船舶真的减少赴美航线，美国超市货架很快就得空一半，最后涨价买单的还是美国消费者。 更糟的是，这收费像颗石子扔进了全球航运链的湖里，溅起的涟漪谁都躲不开。比如日本丰田、德国宝马，他们常租中国建造的汽车运输船往美国运新车，现在每净吨多交14美元，一艘能装2000辆汽车的运输船，单次就要多花近百万美元。这些车企已经在跟美国经销商商量“涨价”，有宝马经销商透露，下个月进口X5的价格可能要涨5000美元，理由就是“航运成本增加”。连美国本土的农场主也急了，他们的大豆要靠中国货轮运到中国，现在中国船舶可能减少赴美，大豆运不出去，仓库里已经堆了快200万吨，价格跌得比去年同期少了每蒲式耳1.2美元。 美国总说自己是“自由市场的捍卫者”，可这次的操作完全是“双标”。去年本国航运公司因为油价上涨申请补贴，美国政府二话不说给了20亿美元；现在中国船舶靠自己的实力抢占市场，美国却用“额外收费”来打压，这哪是“公平”？连国际航运协会都站出来反对，说“全球航运链需要的是合作，不是单边制裁”，可美国根本没听——他们眼里只有“遏制中国”，哪管全球经济会不会受影响。 中国这边也不是没准备。交通运输部已经表态，会“采取必要措施维护中国航运企业的合法权益”，有消息说，中国可能会对停靠中国港口的美国船舶征收“对等费用”，比如美国邮轮靠泊上海港，以后可能也要多交一笔“港口服务附加费”。而且中国航运公司已经开始加强和欧洲、东盟的合作，中远最近刚和希腊比雷埃夫斯港签了新协议，以后更多中国货轮会绕开美国，直接把货物运到欧洲，再分销到其他地区。 美国这波“收费操作”，看似是给中国航运业出难题，实则是搬起石头砸自己的脚。全球航运链早就是你中有我、我中有你的格局，靠单边制裁搞“脱钩”，最后只会让自己的老百姓买更贵的东西，让本国企业丢更多的生意。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
