[浮云]又现阳谋，中美准备互征的港口费，很多人都会认为中国吃亏，因为中国造船量已占世界的50%以上，美国本土造船份额连0.1%都不到，这不明摆着“中造船舶”数量碾压，得交更多钱吗？ 但你要真这么想，那就被表面数字给骗啦。这事还得从今年 4 月说起，美国贸易代表办公室当时就放话，要搞什么 301 调查。 到了 10 月 14 号，美国就正式对中国造、中国运营的船舶加收费了，他们这招就是打 “国籍牌”，想着全球七成船舶都是中国制造，靠这就能大赚一笔，还能给咱中国造船业找点麻烦。 可美国忘了，他们早把造船这苦活儿给扔了，现在靠资本把全球航运业搞得那叫一个紧密。你看以色列的以星航运，看着是中东的公司，背后其实站着高盛、摩根士丹利这些美国金融巨头。 咱拉出了 25% 的参股红线，只要美国企业持股超过 25%，不管船挂哪国国旗、在哪造的，都得交特别港务费。 这 25% 可不是随便定的，国际上一般把 20%-50% 持股看作 “重大影响”，咱这标准刚好能精准打击美国资本的布局，还不会伤到欧洲、东南亚的其他船企。彭博社一查，好多全球顶级油轮运营商，就因为美资持股超线，都被列入了收费名单。 再看咱中国这操作的时间点，那也是拿捏得死死的。美国 10 月官宣收费，咱 10 号就发布公告说要接招，14 号和他们同步实施，时间一点都没差。 收费标准也和美国对着来，咱分四阶段涨到 1120 元 / 净吨，刚好对标美国的 140 美元，首阶段 400 元还比他们的 50 美元略高，就是要告诉美国，咱这是对等反制，但绝对不会让步。 而且咱这规则里还有细节呢，明确说了中国建造的船舶、只是来修船的空载船可以不用交这个特别港务费，这样既保护了咱自己的利益，又显得有理有据。再看看美国，他们的规则简单粗暴，结果把自己给绕进去了。 一艘 VLCC 巨型油轮靠一次中国港口就得交 520 万美元，万箱集装箱船也得交好几百万。那些被美资控股的航运公司现在是进退两难，要么交高额费用，要么就减少来华航次。 但中国现在可不像十年前了，对美出口占比从 19.2% 降到了 14.7%，东盟都成了咱最大的贸易伙伴，咱还真不怕他们不来。 从行业影响来看，也挺有意思的。集运领域因为中国籍公司挂靠美国港口比较多，短期可能会受点影响，但船公司大概率会通过涨价把成本转嫁给客户。 而油运、散货领域现在正处旺季，中国籍公司挂靠美国港口少，反而相对受益，新增的费用很容易就转嫁给客户了，还可能因为船舶调配的变化，把运价给推高了。 专家算了一下，这波收费会让美国进口商品涨价至少 8%。台大教授苑举正都说了，美国这是在和全世界贸易开战，最后大概率也没什么好结果。 说到底，这场博弈根本就不是比谁造船多，而是比谁能掌握规则制定权。美国以前习惯用单边标准来卡别人脖子，可没想到中国这次直接换了个玩法，你玩 “国籍”，我就算 “资本”。而且咱这招还是阳谋，股权比例、董事名单这些都是公开的事实，美国想反驳都没辙。 现在美国那些航运巨头都急得找人说情呢，毕竟一艘船一次几百万的成本，谁也扛不住啊。美国会先松口调整规则吗？我觉得啊，中国这次可是有备而来，在这场规则制定权的较量中，咱绝对不会输。 （主要信源：证券时报——刚刚！中方出手：对美船舶收取船舶特别港务费）
