果然！在对新锐的国产10吨级通用运输直升机直-20的性能挖掘过程中，突击型直-20、舰载型直-20和舰载反潜型直-20等型号，还远远不是终点。就在本届天津直升机博览会上，诸多军迷心心念念已久的隐身版直-20直升机的宣传画面，毫无预兆地获得公开，给各界带来了巨大的惊喜和期待。仔细观察宣传片中展出的隐身版直-20，我们不难发现其在开发思路和工程实现手段等方面，与美军追求过的RAH-66隐身直升机存在着较大的不同，显示出解放军和国内军工业对隐身版直-20的独特定位和运用思维。 从视频来看，隐身版直-20虽然有着较为明显的外部隐身修型优化，如机身部位带有利于减少雷达反射回波的棱边折线、减少了机头部位的凸起、为进气口加装了同样可减少雷达回波的格栅装置，以及发动机喷口外形优化。但整体看来，其隐身外形设计并不如RAH-66那么彻底，如未像后者那样采用可回收式主起落架，机身舱门和舷窗形状也没有进行优化。 按理来说，直升机用可收放起落架并不是什么难以实现的高深技术，机身舷窗和舱门的形状修改亦不是难事。既然隐身版直-20并未对这两项加以修改，那可能就是对隐身效果和所需花费的成本进行综合评估和考虑后的结果，即“为直20赋予当下程度的隐身技术，基本就够用了，无需像RAH-66那样，为了追求极致的隐身效果而付出过大的技术和金钱成本”。毕竟，相比起固定翼隐身飞机，直升机多以低空和超低空飞行，期间可利用山脉和丘陵等地形掩护，减少对敌方防空雷达发现的几率，这大概也是隐身版直-20对“降低雷达反射效果”一事“适可而止”的一个原因，即追求较为平衡且合理的效费比。 除了外形优化，隐身版直-20的桨叶前端疑似带有下反设计，这说明其旋翼系统可能有所修改，此举可在一定程度上减少飞行过程中产生的噪音。这样想来，不排除作为噪音源的涡轴发动机也会进行降噪处理，只是难以从外观上进行观察。毕竟，加强声隐身效果，也是直升机隐身化的一大重点工作。 正如“隐身虽然不是万能的，但不隐身乃是万万不能”这句话所说的那样，继各类固定翼战机纷纷追求隐身化后，直升机等旋翼类作战飞机也将向隐身化靠拢。解放军陆军航空兵和海军舰载直升机部队，均有望成为隐匿性更强的低空作战力量。
