500公里纯电续航的增程版，1280TOPS算力，零跑D19要用百万级配置重构旗舰SUV价值标准。 零跑汽车在10月16日举行了旗舰D平台技术发布会，基于该平台打造的首款车型——全尺寸SUV零跑D19迎来全球首秀。作为零跑品牌向上的力作，D19以“百万级体验、30万级价格”为卖点，试图打破旗舰即高价的行业潜规则。 那么，这款新车究竟有哪些亮点？它能否真正撑起零跑的旗舰定位？结合零跑一贯的定价策略，D19的最终价格可能会落在什么区间？ 一、六大技术突破 零跑旗舰D平台涵盖六大行业首创技术，是品牌十年自研技术的集大成者。 D平台在混动和纯电领域均实现了突破：混动方面，搭载全球最大80.3kWh混动电池，首搭增程CTC电池技术和双能电机四驱增程系统。 纯电方面，全球首发115kWh超级混合电芯，解决了电池“能量-安全-寿命”的“不可能三角”。 最为独特的是，D19首次将制氧机融入汽车，打造“森野氧舱”，8L/min制氧量支持弥散与鼻吸双模式，应对高原出行与长途疲劳。 二、动力与续航表现 零跑D19提供增程和纯电双动力选择，满足了不同用户的需求。 增程版搭载80.3kWh大电池，CLTC纯电续航高达500公里，这比不少紧凑型纯电车跑得还远。 纯电版则配备115kWh电池包，CLTC续航达到720公里，轻松应对长途出行。 补能方面，D19配备800V高压快充系统，仅需15分钟即可完成30%-80%电量补能，这意味着在服务区上个厕所买杯咖啡的工夫，续航就能补回来350公里以上。 三、性能与驾控 D19在性能方面表现同样亮眼。纯电版采用三电机驱动，系统功率高达540kW，零百加速跻身3秒俱乐部，增程版拥有400kW功率，实现4秒级加速表现。 底盘方面，D19配备了LMC 2.0底盘运动融合控制系统，双腔空悬与CDC减振组合，打造如“魔毯”般的质感。 3.6米半径圆规掉头功能，让这款5.2米长的大车在狭窄路段掉头更加从容。 四、智能科技配置 智能化是D19的另一大卖点。新车全球首发双SA8797舱驾一体芯片方案，系统算力高达1280TOPS，远超许多同级车型。 高算力芯片为VLA世界模型辅助驾驶系统提供了强大支撑，通过世界模型算法与高精传感器融合，实现从车位到车位的全场景通行。 D19的智能驾驶系统具备风险预判与实时应变能力，让辅助驾驶更加平顺、可靠。 不过需要注意的是，城市NOA功能可能要等到2026年OTA升级，交付初期可能主要适用于高速场景。 五、安全设计与用料 全车采用16处2000MPa高强度钢；电池包采用十层防护；D19还进行了120km/h爆胎试验，当时速120公里时轮胎突然爆裂，车辆靠着电机对单个车轮的精准扭矩控制，稳稳减速停下，证明了其动态安全能力。 六、定价策略预测 基于零跑一贯的“高性价比”策略和全域自研带来的成本优势，D19的定价很可能延续其“价格屠夫”的风格。 根据市场分析，D19预计将瞄准25-30万元市场。更具体的预测是，增程版大概率会在25-28万区间，纯电版28-31万区间。 这样的定价策略，让D19与理想L9、问界M9等40万级的产品相比形成了明显的价格优势，真正实现了“百万级体验、30万级价格”的承诺。 七、我对新车的期待 从产品参数来看，D19确实具备了成为爆款的潜质。但我更关注以下几个方面： 1. 首批车主的实际体验至关重要。零跑此前有车主反映电机啸叫、OTA更新问题，希望D19作为旗舰车型能彻底解决这些品控问题。 2. 售后服务网点的相对稀少可能影响用户体验，这也是新兴品牌需要补足的短板。 3. 实际续航表现同样值得关注。官方标注的720公里续航在北方冬季打7折后还剩500公里，实际续航表现需要在交付后验证。 4. 智能驾驶系统的成熟度更是关键。高算力芯片能否转化为流畅、安全的实际体验，减少接管次数，将是决定D19智能驾驶系统成败的关键。 八、总结 作为零跑品牌的旗舰力作，D19展现了足够的技术实力和性价比优势。增程版500公里纯电续航、双SA8797芯片、80.3kWh全球最大混动电池，这些亮点都让人印象深刻。 如果你正在考虑一款25-30万区间的大型新能源SUV，D19无疑值得加入备选清单。 不过，我建议等待2026年首批车主口碑后再做决定，毕竟一款新车型的真正实力，需要时间和实际体验来验证。 零跑D19有成为市场搅局者的潜力，但它能否真正扛起零跑高端化的大旗，还需要市场的最终检验。【来自懂车帝车友圈】
