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增程式和插混到底谁更强？
聊聊玩车情报
2025-10-29 00:08:06
增程式和插混到底谁更强？在3月底举行的中国电动汽车百人会上，某院士关于"增程式技术路线更具优势"的观点引发业内广泛讨论。
这两年，增程式和插混的优劣，没少被网友讨论，比油耗，比动力，比成本，比故障率，但是有一点可以肯定的是，在相同的硬件配置条件下，插混的动力，绝对是会比增程式更强的。
举个例子，假设一台增程式和一台插混车型，都是搭载一台100千瓦的电机和一台100千瓦的发动机，在遇到急加速等需要大功率输出的情况时，如果车辆动力电池亏电，增程式车型因为发动机的功率要转化成电能，然后再驱动电机，有大约20%的能量损耗，最终只有80kW的功率用于驱动车轮，但插混车在混动模式下，发动机可以高效直驱，只有5%的能量损耗，最终有95kW的功率用于驱动车辆。
因此，在硬件配置一样的情况下，插混车型的亏电性能是更强的，这一点你们同意吗？新能源汽车增程式
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用户11xxx15
插混车急加速时发动机能输出多少功率取决于当时车速，一搬车速70以上开始介入直驱（单挡），此时发动机转速也就2000左右，车速上到100公里每小时转速可能也就3000转上下。自吸发动机的最大功率都在5500转以上，所以插混亏电急加速时的发动机不可能满功率输出，除非当时已到达车辆设计最高时速！因为车辆设计的最高车速对应发动机最大功率转速。而增程车亏电急加速时发动机却能做到满功率输出，不过100千瓦的发动机最大发电功率也可能只有70千瓦。其实不用担心急加速时功率不足问题，因为电池会有冗余电机会助力的。