1987年，美国卖给我国的一架“黑鹰”直升机，飞行时间才300多小时就在青海坠毁。很快，专家发现飞机失事竟是因为一道刀痕。但是在证据确凿之下，美国人不仅死不承认，还接连3次出尽阴招，试图阻止我国进一步调查和索赔。 青海高原上，一架刚飞没多久的先进直升机，为什么说砸就砸了？那道不起眼的刀痕，藏着多少猫腻？ 上世纪八十年代初那时候，中美关系刚有点起色，我国军队正为高原运输发愁，机动能力跟不上需求。1984年，我们从美国西科斯基公司买了24架S-70型“黑鹰”，这玩意儿多用途强，尤其适合高海拔，总价两亿多美元。首批到手后，直接编入部队，用来巡逻和投送物资。编号831的那架，交付没几年，飞行时间刚三百来小时，按设计寿命，压根没到头儿。 这些飞机一落地，就帮了大忙。部队在戈壁滩上练兵，补给线拉得长了，效率高了不少。合同里写得清清楚楚，质量问题得厂家兜着，还有维护手册一应俱全。谁成想，好景不长，1987年10月10日，这架831号在青海省都兰县诺木洪乡执行任务时，出事儿了。三名机组人员没了，十五人伤了，损失不小。事故一出，部队领导立马重视起来，报上去就是大事儿。 调查组很快就组好了，专家们带上设备，直奔现场。残骸检查下来，问题出在尾桨传动轴上。这轴是直升机方向控制的关键，断口那儿有道细刀痕，几毫米长，边缘平直。不是飞着飞着磨出来的，而是出厂时加工留下的毛病。在三百多小时的运转里，这痕儿挨着反复应力，慢慢裂开，最后轴断了。专家用显微镜一看，金属疲劳迹象明显，按国际标准，这种缺陷早该在检验时剔除。 报告做出来，数据照片分析一条条列着，铁板钉钉。我方提了三点：承认制造缺陷，赔损失，查其他同批飞机。这要求站得住脚，全按合同和国际惯例来。报告一交过去，美国那边先是装没事儿，说要研究研究，几个月没下文。我们一看不对劲，就主动邀他们派人来联合查，提供现场和数据。可他们推三阻四，借口一堆，就是不来。 拖到1988年初，我们又补了份金属分析报告，数据更全，扭转实验和三维模型都附上。证据链闭合了，他们没法儿再绕。可美国人转头就甩锅，说我们保养没做好，飞行记录有问题，想把黑水泼过来。我们早备着呢，使用档案从头到尾，检修油液小时表，全对得上他们的手册，一点没差。他们的说法自打嘴巴，可还不松口。 最后，在我们一再催下，他们派了专家组来。来了之后，东拉西扯，净挑小毛病说，就是不碰刀痕这核心。我们直指证据，他们磨了半天，才勉强认了加工失误，但死活不肯全担，说只是部分原因。谈判桌上，他们压价拖时间，我们列清单咬着不放。折腾一阵子，他们同意赔三百万美元，配件加现金。 事故后，我们对剩下二十三架“黑鹰”全查了，挖出不少隐患。虽没再出大祸，但用着也小心，低风险任务为主。这批飞机信任度降了，部队调整部署，避免冒险。从这儿看，引进不是目的，得学着自己搞。事故一闹，国产直升机研发就提速了。直-8运输型、直-10武装型，这些型号上马，跟这事儿脱不了干系。 回想起来，八十年代那会儿，中美军贸刚起步，大家图个共赢。可这回“黑鹰”砸了，暴露问题多。我们军队总结经验，引进时合同咬紧，质量把关严。国际上，技术合作得硬气，谈判不能软。西科斯基这公司，工艺出名，可低级失误一出，信誉就砸了。他们的三招阴法，拖着不认、质疑维护、回避核心，哪样都不地道。
