1966年，中国忍痛用4吨黄金买了荷兰的一艘过时挖泥船，可半个世纪过去以后，国外居然反而重金向中国购买这艘船，但商务部只说了一句：对不起，我们只租不卖！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 新中国成立之初，百废待兴，港口航道的疏浚问题成为制约经济社会发展的突出瓶颈，彼时，天津港作为北方的重要枢纽，泥沙淤积严重，频频影响船只进出，由于国内缺乏高效机械设备，清淤只能依靠人力，日复一日，进展缓慢，面对日益增长的运输需求，这一难题亟待破解，但在那个年代，全球具备大型挖泥船自主制造能力的国家屈指可数，相关核心技术均被严密掌控，中国在疏浚装备领域起步极晚，基础薄弱，无法满足港口建设的迫切需要。 在技术受限、自主研发尚未起步的背景下，国家被迫向海外寻求解决方案，多方磋商之下，从荷兰购回一艘二手耙吸式挖泥船，命名为“津航浚102轮”，这艘船虽然已经老旧，部分部件锈蚀，但对当时中国来说，依旧意义重大，购船所付出的代价极为高昂，折合黄金四吨，西方企业在转让设备的同时，对技术严格设限，关键部件用铁皮封锁，维修配件必须原装进口，日常维护也需依赖外方工程师，中国技术人员即便全程参与作业，也难以接触设备核心，甚至连擦拭机器的抹布都必须进口，等待配件的周期动辄数月，港口建设进度屡屡受阻。 “津航浚102轮”的引进虽解燃眉之急，但更让中国工程师们切身体会到受制于人的无奈，船只的维护、零部件更换、技术升级等方面均需仰仗外方，任何小小的故障都可能导致工程停滞，正是这种高度依赖外部的局面，让技术自立自强的意识日益强烈，面对现实困境，中央果断决策，明确提出必须掌握并自主研发大型疏浚装备，江南造船厂的两百余名技术人员迅速投入攻关，没有现成图纸与资料，工程师们只得采用土法上马，靠手工测量、实物建模、手绘图纸等方式，逐步摸索出适合中国实际的研发路线，他们用肥皂水制作零件模型，趴在甲板上一点一点丈量尺寸，绘制出成千上万张细致图纸，对进口船舶的构造逐步吃透。 经过多年不懈努力，1982年，中国首艘自主设计制造的绞吸式挖泥船“劲松号”终于下水，虽然与进口船在技术指标上还有差距，但每一项核心部件皆为本土研制，维修效率大为提升，极大降低了运行成本，自此，中国疏浚装备实现了从“无”到“有”的历史性突破，技术团队积累了宝贵经验，为后续的持续创新奠定了扎实基础，国产挖泥船的问世，不仅彰显了工程师们的智慧和毅力，也标志着中国在关键装备领域迈出了坚实一步。 步入新世纪，自主研发步伐日益加快，2006年，“天狮号”落成，成为首艘拥有完全自主知识产权的大型自航绞吸式挖泥船，其后，“天鲸号”于2010年建成，作业能力和技术水平再上新台阶，2017年，集多项创新技术于一身的“天鲲号”下水，排水量超过一万七千吨，装机功率强大，最大挖掘深度可达三十五米，每小时可完成六千立方米的挖泥量，该系列挖泥船不仅能够高效完成港口疏浚、航道扩建等传统任务，还能胜任岛礁吹填、岩石粉碎等复杂工况，中国自主挖泥船已广泛服务于南海岛礁建设、长江口航道整治、天津港扩建等重大工程，并频频亮相国际市场，中国企业参与巴基斯坦瓜达尔港、乌克兰切尔诺莫斯克港等海外疏浚项目，屡次以高效、优质的工程表现赢得国际赞誉。 设备的升级换代不仅带动了船舶制造、材料、自动化等产业链整体跃升，也极大提升了中国在全球疏浚市场的竞争力，根据行业统计，目前中国制造的疏浚装备产量和市场份额均位居世界前列，部分型号的技术水平已实现对传统强国的反超，曾经对中国技术封锁的西方企业，如今开始表达合作意愿，甚至多次提出高价求购中国高端挖泥船，面对外方的各种请求，中国始终坚持原则，明令高端挖泥船只租不卖，确保核心技术牢牢掌握在自己手中。 疏浚装备不仅是港口航运的生产工具，更承载着重要的战略意义，根据国际通行规则，海洋权益的划定有赖于对实际岛礁的掌控，高效的挖泥船使中国具备在南海等关键海域开展岛礁扩建、完善基础设施和长期驻守的能力，有效支撑海洋权益维护，正因如此，中国将大型挖泥船及其核心技术视为“国之重器”，列入出口管制名单，坚决防止关键装备流向不当渠道，对外只提供工程服务，不转让核心技术，最大程度保障国家海洋权益和战略安全，南海岛礁建设过程中，大型国产挖泥船的出色表现，既展现了中国工程师的创新能力，也为维护地区和平稳定作出贡献。 信息来源：环球聚焦——中国造岛神器：从四吨黄金买二手货，到世界第一限制出口
