谁能想到曾被日系品牌长期主导的越南摩托市场，如今被中国电摩强势搅局！2025上半年越南电摩销量近乎翻倍达20.9万辆，中国品牌凭智能化技术+本地化布局，硬生生拿下28%份额，十多家企业扎根建厂适配需求。从边缘角色到关键玩家，这场逆袭为何如此迅猛？ 越南的街头正在悄悄换主角。以前放眼望去全是本田、雅马哈的燃油摩托，2025 年上半年突然冒出大批中国电摩，销量直接翻倍冲到 20.9 万辆，中国品牌硬生生啃下 28% 的市场份额。 这事儿放在五年前想都不敢想，毕竟本田在越南燃油车市场曾牢牢攥着 80% 的份额，堪称 “两轮车太上皇”。 越南人对摩托的依赖程度超乎想象，几乎家家都有车，但燃油车污染大，政府早想推动电动化。 日系品牌仗着老资格，觉得电摩只是 “过渡产品”，迟迟不肯下血本升级。 中国企业瞅准机会，从 2023 年开始扎堆往越南跑，雅迪、爱玛、台铃这些牌子，十多家都在当地建了厂，光雅迪在北江省的工厂就砸了 1 亿美元，年产能能到 200 万辆。 2025 年上半年的数据一出来，整个行业都惊了。 越南电摩销量直接飙到全球第三，仅次于中国和印度。 中国品牌能分到近三成份额，靠的可不是以前的 “低价套路”。 我去年去胡志明市出差，打车时司机阿明跟我吐槽：“以前买日系是‘闭眼入’，现在选中国车是‘挑功能’。” 他指了指路边的雅迪电摩，说那车能连手机，没电了还能找换电站，比他的老本田方便多了。 智能化真是戳中了越南年轻人的点。 台铃把智能云动力系统搬了过去，车子能自己根据山路调整动力，爬坡不费劲。 爱玛更绝，搞了个智能防盗 APP，车被碰一下手机就报警，越南治安乱，这功能简直是刚需。 反观本田 2024 年推出的首款电摩，连个基础的电量显示都做得含糊，被网友调侃 “像从博物馆翻出来的老古董”。 光有技术还不够，中国企业在 “本地化” 上玩得特别溜。 越南多山多雨，雅迪专门改了减震和防水设计，车轮纹路比国内款更深，雨天骑不打滑。 充电是个大难题，他们就跟越南邮政合作，在邮局里装充电桩，还推出 “电池租赁” 服务，不用等充电，换块电池就能走。 我在河内逛便利店时见过这场景，老板把充电桩装在店门口，买瓶水的功夫就能补电。 老板说以前卖日系配件赚差价，现在代理中国电摩，售后维修的利润比卖货还高，因为中国品牌在当地铺了 300 多家门店，“销售 - 维修 - 换电” 一条龙服务，比日系的售后点密集多了。 日系品牌的反应慢得让人着急。 雅马哈 2025 年才宣布要在越南建电摩工厂，这时候中国企业已经把市场摸透了。 更有意思的是越南本土品牌 VinFast，靠着政策红利占了 55% 的份额，但核心的锂电池、智能控制系统，不少还是从中国企业手里买的，等于替我们做了 “市场教育”。 这波逆袭藏着中国制造业出海的新门道。 以前出去靠 “低价冲量”，现在是 “技术定制 + 服务扎根”。 台铃针对越南年轻人喜欢听音乐的习惯，给车加了蓝牙音箱；爱玛考虑到当地人收入不高，推出 “首付 200 美元分期” 方案。 这些细节不是坐在办公室能想出来的，得真扎在当地看需求。 本田其实早该有危机感。 2024 年 4 月到 2025 年 3 月，他们在越南卖了 230 万辆燃油车，可电摩销量连零头都不到。 就像诺基亚当年守着功能机不放，等智能手机普及了才慌神，日系现在也面临这问题，燃油车的老本快不够吃了。 中国品牌的野心还不止越南。 越南是东盟自贸区的 “桥头堡”，从这里出口到印尼、菲律宾能享关税优惠。 虎嗅网 2025 年 2 月的报道预测，东南亚电摩市场 2029 年能突破 440 亿美元，中国要是能稳住越南的基本盘，说不定能重塑全球两轮车格局。 有人说这是 “运气好”，碰上越南电动化转型。 可运气从来只给有准备的人。 雅迪的防水技术、台铃的智能系统，都是在国内市场打磨了好几年的成熟产品；本地化建厂、跟邮政合作充电桩，也是花了大价钱试错试出来的。 没有这些硬功夫，就算遇到风口也飞不起来。 越南街头的中国电摩越来越多，背后是 “中国智造” 的底气。 以前我们追着别人的技术跑，现在能把自己的优势变成市场份额。 这种转变不是靠喊口号，是靠一个个适配山地的减震器、一个个贴满街头的充电桩堆出来的。 未来再看中国企业出海，可能不会再听到 “低价竞争” 的标签了。 像越南电摩这样，用技术解决当地痛点，用服务扎进本地市场，才是真的 “走出去”。 信息来源： CNMO科技——2025-11-12中国电摩加速开拓东南亚市场 在越南斩获近30%份额
