燃油车价格雪崩了，但魔幻的是越降越没人买。

现在的燃油车市场，已经不是 "降价促销" 了，而是 "清仓大甩卖"，而且是那种 "给钱就卖" 的程度。

你敢信吗？曾经指导价 45 万左右的奥迪 A6L，现在裸车价直接跌到 26 万，相当于打了个六折。早年落地近 17 万的本田思域，现在入门裸车价才 9 万左右。更夸张的是日产轩逸经典版，部分门店开票价低至 5.02 万元。

豪华品牌更是杀疯了。奔驰 A 级终端一口价 12.57 万元起，直接腰斩。宝马一口气调整了 31 款车型的零售指导价，最高降幅达到 30.1 万元。捷豹 XEL 指导价 34.96 万元，现在终端价仅 17.48 万元，也是五折甩卖。

合资品牌里，大众途观 L 更狠，指导价 21.58 万，终端价直接干到 10.58 万，降幅高达 51%，真正的 "腰斩"。

曾经的 "SUV 神车" 丰田 RAV4 荣放，指导价 17.68 万，现在终端价 9.88 万，比很多国产紧凑型 SUV 还便宜。

按理说，这么大的降价力度，应该能吸引不少消费者抄底才对。但现实情况却恰恰相反，燃油车卖得越来越差了。

乘联会最新公布的数据显示，2026 年 4 月国内燃油车零售量仅为 53 万辆，同比暴跌 37%，环比下滑 33%。更扎心的是，当月乘用车整体销量下滑的部分中，有 84% 都是燃油车贡献的。

换句话说，现在整个车市的萎缩，几乎全是燃油车拖的后腿。

销量榜单更能说明问题。今年 1 月，燃油车还能在销量前十榜单中保住 7 个席位；2 月剩 6 款；3 月勉强剩 5 款；到了 4 月份，整个前十名里，竟然只剩下吉利缤越这一款油车在支撑，其余 9 个席位，全部被新能源车霸占。

这就形成了一个非常魔幻的循环：燃油车卖不动→降价促销→消费者觉得还会再降，继续观望→销量更差→只能继续降价。

为什么会出现这种 "越降越没人买" 的反常态势呢？

首先是持币待购心理在作祟。现在的消费者都学聪明了，你今天降 3 万，我就等你明天降 5 万；你明天降 5 万，我就等你后天降 10 万。反正燃油车的价格趋势是一路向下的，早买早吃亏，晚买享折扣。

很多人都在说："现在谁买燃油车谁是大冤种，再等等说不定能白送。" 虽然是句玩笑话，但也反映了消费者的普遍心态。

其次，新能源汽车的强势挤压是根本原因。2026 年 4 月，国内新能源乘用车零售渗透率首次突破 60% 关口，达到 61.4%。这意味着，现在每卖出 10 辆车，就有 6 辆以上是新能源车型。

而且这个趋势还在加速。乘联会初步推算，5 月新能源零售量预计为 95 万辆左右，渗透率约 62.5%。

新能源车的优势太明显了。首先是用车成本低，现在 92 号汽油每升已经涨到了 8 块多，加满一箱油要花 400 多块，而电动车充一次电只要几十块钱，跑的里程还差不多。

其次是体验好。新能源车加速快、噪音小、智能化程度高，很多功能都是燃油车比不了的。现在的年轻人买车，首先看的就是智能座舱、自动驾驶这些配置，而这些恰恰是燃油车的短板。

更重要的是，现在新能源车的价格已经下探到了和燃油车差不多的水平。很多 10 万左右的新能源车，配置和体验都比同价位的燃油车好太多。

第三，油价持续上涨也让很多消费者对燃油车望而却步。2026 年以来，国际油价整体大幅上行，原油价格年内涨幅超五成。相较年初，92 号、95 号汽油单升价格分别上涨约 1.7 元、1.8 元，常规家用车辆加满一箱油，花费增加接近百元。

还有一个很现实的问题，就是未来的维修保养成本。随着燃油车销量的下滑，很多 4S 店都在关门倒闭。以后燃油车的配件会越来越少，维修会越来越贵，甚至可能出现 "有钱都修不了" 的情况。

懂车帝联合中汽信科发布的白皮书显示，现在 81.2% 的燃油车用户在换车时选择了新能源汽车，只有 13.3% 的人依然选择燃油车。这说明，燃油车已经失去了大部分原生购买力。

现在还在买燃油车的，主要是两类人：一类是经常跑长途、对充电不方便的人；另一类是对燃油车有情怀的老司机。

对于车企来说，现在的燃油车已经成了 "烫手山芋"。卖吧，不赚钱甚至亏钱；不卖吧，库存压在手里更麻烦。所以只能硬着头皮降价清仓，能卖一辆是一辆。

业内专家表示，此次大范围降价是行业转型带来的必然变化，未来燃油车价格仍会持续走低。按照市场发展节奏，2030 年新能源车市场占比或将达到 80%，燃油车市场空间将大幅压缩，逐步变为小众品类。

当然，如果你真的需要一辆燃油车，现在确实是抄底的好时机。但在下手之前，一定要想清楚未来的使用成本和保值率问题。

毕竟，时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。