关于南衡高铁是否从南宁北站始发以及是否存在资源浪费的问题，可以从以下几个角度分析：

1. **南宁北站作为始发站的合理性**
- **规划依据**：南衡高铁（南宁至衡阳）是《中长期铁路网规划》中的项目，旨在连接广西与中部地区。南宁北站作为始发站，可能是基于城市发展规划（如南宁“多枢纽”布局）或客流分散需求的考虑。例如，南宁东站已接近饱和，分流部分车次至南宁北站可缓解压力。
- **基础设施匹配**：南宁北站（位于武鸣区）的设计容量和配套设施是否支持长途高铁始发？需查看官方规划中该站的定位（如是否预留高铁接入条件）。

2. **“资源浪费”争议的辩证看待**
- **短期利用率低？**：若初期客流不足，可能被质疑“浪费”，但高铁需超前规划以适应未来增长（如南宁北部城区发展、产业布局）。
- **与其他线路协同**：若南宁北站能衔接贵南高铁、城际铁路等，形成网络效应，则属资源整合而非浪费。例如，通过南宁北站实现桂西北与华中地区的直达，减少绕行南宁市区的换乘压力。

3. **网友观点的背后逻辑** - **误解可能源于信息不对称**：部分公众可能未掌握南宁全域交通布局的长期规划，误认为新建站点是重复建设。实际上，多枢纽模式是超大城市缓解单点压力的常见策略（如上海虹桥/上海东站）。
- **经济性与社会效益平衡**：高铁的“浪费”需综合考量直接经济回报和间接效益（如带动沿线经济、缩短区域时空距离）。广西发改委或国铁集团发布的南衡高铁环评、可研报告中会明确线路走向及始发站设置。
- **对比现有枢纽能力**：南宁站、南宁东站当前负荷率及扩建潜力是否支持不新增始发站。

结论
南宁北站始发南衡高铁的规划若属实，大概率是基于区域发展和运输需求的长远考量，而非简单“浪费”。公众争议反映了对大型基建项目透明沟通的需求，但合理分散枢纽功能对特大城市可持续发展至关重要。