6月13日，全新深蓝S07增程版上市。我觉得这次最核心的升级，是辅助驾驶能力上了一个台阶：全系围绕华为乾崑智驾ADS Pro展开，官方图里也写到了 HUAWEI ADS 4 Pro。

为什么我说这是核心？

因为这套能力已经不是过去那种“有个高速辅助、泊车辅助就算智能化”的阶段了。华为乾崑智驾ADS Pro覆盖高速领航、城区领航、泊车辅助、循迹倒车、AEB和CAS 4.0全维防碰撞。CAS 4.0有24项主动安全能力，高速NCA还强调平均接管里程大于1500公里。

背后的基础，是ADS Pro的传感器给得很完整：1个激光雷达、3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达，一共27个感知单元。

这里面最值得说的，正是相当独特激光视觉Limera。这个词听起来有点陌生，它其实是Lidar激光雷达和Camera摄像头的组合词，但它不是简单把激光雷达和摄像头放在一起，而是“一镜双模”的共光路光学架构。

通俗讲，就是激光和视觉走同一套光学通道。这样做比分开的两个独立传感器更强：传统多传感器融合里，空间同步和时间同步都很麻烦，车在动、目标也在动，不同传感器看到的信息如果有时间差、位置差，后面算法还要先对齐。Limera相当于从硬件结构上先把这个问题处理得更干净，因此信息准确度、有效率都会更高。

这就是我说华为乾崑智驾进入新阶段的原因。过去大家说华为乾崑强，往往是“硬件给得足、软件能力强”。现在更像是软硬一体，甚至开始出现人无我有的硬件形态。

30cm障碍物检测距离提升43%这种指标，背后其实就是对小目标、暗光、异形障碍物这些复杂场景的感知确定性提升。

所以全新深蓝S07这次的意义，不只是自己产品力增强了。更重要的是，ADS Pro级别的能力开始下放到15-17万主流市场。ADS Pro已经这么强，那更高阶ADS的上限也会继续被打开。未来几年，华为乾崑智驾在行业里的优势，可能不只是体验领先，而是技术路线、硬件定义和量产落地一起领先。全新深蓝S07