有人说锻造活塞分两种，一种要钱，一种要命？
先搞清楚什么是锻造活塞？
锻造活塞就像是用一整块好金属，压月饼一样砸出来的，内部没有气泡、结构紧实，比较抗造，耐高温性也比较强，基本上是给赛车或者改装车用的；那普通活塞就像是“融化倒进模具里冷却成型的”，成本低，但不够结实。
说白了，一般只有主打性能的车，才会用锻造活塞。
锻造活塞主要分这两种，2618和4032。那这两种到底该怎么选呢？
首先这两款活塞都是锻造工艺，所以它两的制作工艺基本一致，真正的差距其实就来自合金的配方。
4032合金的硅含量更高，硅的特点就是材质硬度高、结构致密，最大优势就是耐磨性比较高。正常使用情况下，4032的使用寿命一般是2618的两到三倍。
另外，4032的热膨胀系数也更低。冷车状态下活塞与气缸的配合间隙可以做得更小。这样的好处就是可以让它冷启动敲缸的噪音变得比较小，整车运行也会更平顺，气缸密封性也更好，机油消耗也更低。
同时它的热处理工艺更简单，制造成本更低，相对来说，性价比就比较高。
但它也有明显的短板，硬度高的同时韧性不足、这就会导致它偏脆、抗冲击能力较弱、超高转速和高缸压下容易变形断裂，极限马力承载上限基本在700匹以内。
而2618活塞刚好相反。它减少了硅的占比，增加了铜、镁的成分，特点就是高韧性、高抗爆性。
因为它韧性高，所以它的金属延展性就很强，面对爆震、超高缸压一般只会轻微变形，不会直接碎裂，容错率就很高。一般可以适配700匹以上的马力、高转速的极限赛道工况。
但2618的缺点就是耐磨性差、寿命短，热膨胀系数大，安装时需要预留更大的气缸间隙，这就导致冷启动时敲缸噪音较大、冷车磨损严重。说白了，它更适配持续高转速的赛道环境，如果长期日常代步、低转速行驶，就很容易出现活塞偏磨、拉缸等问题，而且保养周期也更短，维护成本更高。
所以综合来看，要想兼顾日常家用代步、偶尔跑赛道的改装需求，优先选4032锻造活塞，因为它耐磨耐用、省心省钱、适配性也更强。如果是纯赛道激烈驾驶、追求极致性能，不在意养护成本，那就选2618活塞。汽车人共创计划
文 张国成