不用大修根治烧机油技巧。
你的车是不是刚换机油没多久机油尺就见底了？去修理厂师傅是不是看都不看就说发动机大修得花两三万。很多人一听大修就慌了，要么咬牙花几万块拆发动机，要么就只能硬着头皮开便。在后备箱备着一桶机油实际上只是你的车在烧机油罢了。烧机油也根本不是什么不治之症，90%烧机油不用大修，花几百上千块就能解决。
哈喽大家好，我是私有普，安全解决烧机油。很多人以为烧机油就是发动机漏了，其实不是。现在的发动机密封技术已经非常成熟，真正漏到外面的机油少之又少。99%烧机油都是机油通过各种缝隙偷偷跑进了燃烧室，和汽油一起被烧掉了。机油燃烧不充分就会产生刺鼻的蓝烟和大量沥青质积碳，时间长了不仅油耗升高、动力下降，严重的还会拉缸爆缸，直接把发动机干废。
机油能进入燃烧室总共就只有4条路，每条路都有自己独特的特征，只要你能分清就能自己判断该怎么修。
·第一条路也是最常见的一条，就是活塞环卡制，占所有烧机油故障的80%以上。活塞上有三道环，上面两道是气环负责密封燃烧时的高压气体，最下面一道是油环负责把气缸壁上多余的机油刮回曲轴箱。
正常情况下油环会在气缸壁上留下一层5-10微米的机油膜用来润滑活塞。这层油膜燃烧后产生的机油销每千公里不会超过0.1升，完全可以忽略不计。但如果长期短途行驶用了劣质机油或者保养不及时，积碳就会卡在油环的缝隙里让油环失去弹性刮不干净机油。
这时候气缸壁上残留的机油膜会变成100-500微米，是正常情况的几十上百倍。每次活塞运动都会烧掉大量机油，自然就会出现严重机油消耗。此时可以用行驶中2+18方案或4+24方案即可解决。
·第二条路，是油气分离器故障，占比约20%。发动机工作时曲轴箱内会产生大量含有机油蒸汽高压气体，这些气体必须排出去，否则会损坏油封。油气分离器的作用就是把气体中的机油分离出来流回曲轴箱，剩下的气体再送到进气气管烧掉。
如果油气分离器坏了，机油蒸汽就无法被有效分离，会直接跟着气体进入燃烧室烧掉。这种情况的典型特征是怠速时机油消耗大，加速时反而不明显。打开节气门能看到背面有大量油泥。解决方法也很简单，直接更换油气分离器就行，费用一般几百块。但很多修理厂会把这个当成活塞环问题忽悠你大修，一定要注意。
·第三条路是气门油封老化，占比约15%。气门需要高频开合，气门杆和导管之间需要机油润滑。气门油封就是用来防止机油顺着气门杆流进燃烧室。橡胶油封用久了会老化变硬，失去密封作用，机油就会滴进燃烧室。
这种情况的典型特征是停车一夜后第一次启动会冒大量蓝烟，几秒钟后就消失了。机油消耗和转速无关，现在已经有免拆更换气门油封的技术了，不用拆发动机，费用1000多块。但是拆卸安装很有可能有潜在隐患。如果渗漏不严重可以尝试气门油封软化剂来进行修复，但一定要注重品牌的选择。有需要可以评论区留言，我来告诉你。
·第四条路是涡轮增压油封损坏，占比约5%。涡轮增压每分钟能转十几万转，需要机油润滑冷却。如果油封密封不严，机油就会跟着进气被吸入燃烧。这种情况的典型特征是急加速时会冒大量蓝烟。拆开进气管能看到里面有大量机油。解决方法是更换涡轮增压油封或者总成，费用几千块不等。
最后再给大家纠正一个误区，很多人说烧机油是德系车的专利，其实不是。现在的涡轮增压发动机不管是德系、日系还是国产，只要保养不都有可能烧机油。只要做好定期保养，用符合认证的机油避免长期短途行驶，同时用国VI标准的添加剂来进行养护，就能大大降低。烧机油的概率。
最后想问大家一个问题，你的车有没有烧机油的问题，你是怎么解决的？你又花了多少冤枉钱？评论区分享一下你的经历，让更多车主避坑。