CJ-2000推力达35吨，中国400吨级大运条件已接近成熟。

运-20B全面列装后，一个问题浮现：220吨够用吗？中国是否需要400吨级超重型运输机？答案是肯定的，C-17的教训已经说得很清楚。

C-17最大起飞重量285吨，被美军复盘认定为“设计败笔”。它兼顾战略投送和前线起降的双重要求导致矛盾重重，外吹式襟翼加速蒙皮老化，机身过度放大造成推重比偏低，高原载重效率大幅下滑。绝大多数任务存在性能过剩，单机成本却超3.2亿美元，美军仅列装220余架便停产。

它的教训很清楚：在200吨和400吨之间不需要中间吨位，造了也是两头不讨好。运-20B的220吨恰好落在最优区间，足以覆盖大多数战略空运任务，但大型反导系统、百吨级工程装备等不可拆解的战略大件，220吨平台就是装不下，海运太慢，陆运受限。

400吨级的底气来自CJ-2000发动机，这款35吨级大涵道比涡扇发动机涵道比达10，四台总推力140吨，推重比全面超越C-5和安-124，高温高原适应性更强。几年前还没有资格谈，现在动力瓶颈已经突破。

400吨级不是运-20B的简单放大，需针对集中载荷专门优化，采用双层加厚货舱地板和高密度承重横梁分散百吨级压强，避免安-124机身开裂的毛病。它的定位是战略辅助，专干那些“非它不可”的重载任务，不需要大量量产，与运-20B形成高低搭配，一个负责高频次日常运输，一个负责关键重载投送。

随着CJ-2000成熟定型、运-20B产能稳定，400吨级不是“要不要”的问题，而是“什么时候启动”的问题。