迈巴赫S680这次玩得够绝——连中网都开始发光了，尺寸还增大了20%。晚上开出去，格栅亮、立标亮、C柱标也亮，生怕别人不知道你来了。
有人说这是招摇，可到了这个级别之后，排面本身就是硬通货了，车身加长了14毫米并达到了5484毫米，轴距为3396毫米，后排最大腿部空间有1.4米，座椅则能从19°调到43.5°，说白了，后排才是这台车的灵魂所在，前面开车的司机和后面坐的老板，那地位可不一样。
有意思的是，轮毂中心的三叉星徽用上了悬浮设计，车轮转它却不转，永远保持正立的状态，这既不影响性能也不影响油耗，可车主下车瞄上一眼的话，心里就会觉得舒坦，这种“讲究”劲儿，普通车可学不来。
最硬核的部分还是机舱里的那台6.0T V12双涡轮增压发动机，它能输出450千瓦的功率和900牛·米的扭矩，现在宾利都已经放弃了12缸，可迈巴赫却还在死死守着，有人说这是情怀，也有人说是最后的倔强，但在D级超豪华轿车这个圈子里，V12就是那根定海神针，你可以不用它，但它必须得有。
当然了，迈巴赫也留了后路，S580e插混版会同步推出，想省油的话也能选它，可要论精神内核的话，那还得是S680。
说句实在话，这车不是给咱们算账用的，拿它去跟普通S级比性价比，或是跟家用车比通勤成本的话，那纯属抬杠了，它卖的就是身份、体面和稀缺感，商务接待、家族出行、面子工程，都能一步到位。
不过咱普通老百姓看看热闹也就行了，别被消费主义给带偏了，那些几百上千万的车，光保险保养一年就能顶得上一台小轿车，真不是咱该惦记的，但话说回来，顶级豪车市场确实需要这么个标杆，它立在那儿，底下的人才会有个奋斗目标。
至于V12还能撑多久呢？大排量越来越少这是大势所趋，可迈巴赫硬扛着，与其说是固执，还不如说是给那些“不差钱只要顶配”的客户一个交代，买得起它的人，图的可不是油耗，而是那份“我有别人没有”的底气。【来自懂车帝车友圈】