1987年，杨尚昆访问法国，没想到他的专机竟遭到法国方面强行拆检，飞机上的铅封全部被破坏。这件事也暴露出了法国人的真实态度。

信源：杨尚昆家世略说．人民网

1987年，中国出访专机在巴黎机场停了一夜，第二天机组按流程做起飞前检查，直接发现了大问题。

机舱门上的专用铅封，明明白白被人动过。

这种铅封是国际专机安保的标准配置，一旦封死，没有使团的许可，任何人都不能碰，碰了就是违反国际惯例。

机组第一时间停了所有准备工作，全机人员分成几组，从机头到机尾挨个排查，同时联系机场管理方要说法。

法方没磨蹭，很快就交了两个机务人员出来，说他们是日常巡检的时候没注意，不小心碰开的。

这个说法根本站不住脚，能接触到专机的机务，都受过专门培训，不可能连专机铅封不能碰这点常识都没有。

全机上下翻了好几遍，没找到外来人员，也没发现危险品和丢失的机密文件。

中国驻法国使馆直接对接法方高层交涉，最后拿到了法国外交部的正式书面道歉和保证书，专机比原定时间晚了两个小时才起飞。

这件事没对外大肆宣传，但给所有参与外访保障的人都提了醒，当时中国在国际上的处境，远没有表面看起来那么平和。

那时候改革开放刚推进没几年，各方面底子都薄，在国际事务里的话语权自然有限。

杨尚昆这次访法只是一个开端，三年之后的拉美访问，才是真正的大考验。

杨尚昆要以国家主席的身份访问拉美五国，这是新中国成立以来中国国家元首第一次踏上拉丁美洲的土地。

当时的主力远程机型，没法一口气直飞墨西哥，中途必须找个机场落地加油。

一开始选的是美国檀香山机场，申请递过去之后，美方既不回复同意也不明确拒绝，就这么一直拖着。

之后又找了日本东京的机场，日方很快给了回复，同意专机停靠，但提了一个条件，杨尚昆不能踏出飞机一步。

一国元首落地中转，连下飞机活动的资格都没有，这根本不是正常的过境接待，明摆着是给人难堪。

两条常用的东线通道全走不通，外交部只能重新调整航线，往西边走，借道欧洲跨大西洋飞往拉美。

最后选定的中转点是苏联列宁格勒，那时候中苏刚刚恢复正常外交关系。

苏方接到申请立刻就同意了，还安排了当地的最高级别官员到机场迎接。

专机落地之后，杨尚昆正常下飞机休整，还在当地参观了市容，第二天才顺利起飞前往墨西哥。

整个行程前后十八天，绕开了别人设下的路障，硬生生走出了一条之前没人走过的跨洋访问新航线。

航线被卡的事过去没几年，新的状况又出现了。

乔石访问泰国的时候，专机停在曼谷机场。

按照全世界通用的外事惯例，到访国要负责停靠外访专机的外围安保，这是不需要额外付费的。

结果泰国军方直接找上门，说要收专机看守费，按小时计费，算下来停留一周就要收一万多美元。

他们给出的理由更离谱，说乔石的职务不是国家主席，所以不能享受免费安保待遇。

中方和对方交涉了好几次都没结果，干脆直接安排自己的机组和随行警卫轮班守飞机，一分钱都没往外掏，直接断了对方想捞好处的念头。

和泰国这种明着要钱的做法比起来，美国的手段要隐蔽得多。

中国向美国波音公司订购了一架客机，打算改装成元首专机，飞机在美国完成内部装修之后飞回北京，试飞的时候机舱里总能听到奇怪的异响。

工作人员拆开内部装饰挨个检查，在机舱的隔板夹层里找到了二十多个微型窃听装置，体积很小，技术非常先进，还能直接通过卫星传输信号。

这种级别的设备，普通机构根本不可能拿到手，来源根本不用多想。

事情出来之后，美国波音方面装糊涂，假装不知道有这回事。

中方外交部发言人对外回应，只说这是少数人做出的不合时宜的蠢事。

后来李肇星和美国的学者会面，对方当面问起这件事，他直接回应，中国向美国采购的都是约定好的物品，没下单的东西，我们一律不收。

这句话既点破了对方的小动作，又没把场面闹僵，稳稳守住了国家的底线。

从这之后，中国就不再从国外采购现成的专机，改成每次有出访任务之前，临时对民航客机进行针对性改装。

航线规划也提前做好多套备选方案，再也不会被别人随便卡住脖子。

上世纪八九十年代，中国的外事工作就是在各种限制里一步步往前闯。

铅封被人私自拆开，是对方在试探我们的底线。

航线被刻意刁难，是想从出行层面限制我们的国际活动。

被索要不合理的看守费，是明着占便宜。

专机里被装窃听器，是暗地里搞情报窃取。

这些事现在说出来很多人会觉得不可思议，但在当时都是经常会碰到的真实情况。

所谓弱国无外交，从来不是一句写在书本上的口号，是专机延误两小时的紧张，是过境不能下飞机的憋屈，是平白无故要被人讹一笔钱的无奈，是拆开隔板看到窃听器时的后怕。

但这些糟心事也不全是坏处，每一次被人刁难，都逼着我们把自己的保障体系补得更完善。

每一次被针对，都让我们的应对能力变得更强，每一次受过的委屈，最后都变成了往前走的动力。