7月14日，长十乙成功在南海成功被回收的画面，可以说炸翻了全球社交平台。

我国作为全球第二个，采用网系捕获成功收回火箭的画面一出，马斯克一家独霸全球的火箭回收技术的时代，彻底被咱们给正式终结了。

从全球独占到今天被咱们中国二分天下，未来航空领域的经济蛋糕，眼看着咱们也是要吃上了。

过去的十年里，光是从每年超80%的航空营收上就能看出来，马斯克一家在这块蛋糕上吃得多香。

而今，长十乙的成功回收，也是为我们向航天经济迈进，铺下了一道最坚实的台阶。

全球独一份的含金量都已经这么顶了，那咱作为全球第二个搞定火箭回收的国家，分吃这份技术红利的市场份额，光是想想都觉得香。

与历史上的网系回收不同的是，我们这次从回收网到整个箭体，都是我们首创出来的设备。

航天史上过往的网系回收方式，那可真是就单纯字面上的网，要么在船上打开网去接，要么就是把网撒到水里直接下水去捞。

但我们不一样，咱们这次搞的网系回收，用的是“井”字网的设计。

“井”字的中间，就是火箭的落点，搭配上咱们在火箭底部预留出来的尾钩，火箭下落的同时，“井”网不仅会牢牢接住箭体，而且实时调控的绳索，也会把火箭越抱越紧，直到火箭最后停稳。

当然，别看咱们这个火箭回收的原理看着是挺简单，如同一根带钩的棍子，挂上网就被锁住了，但真的实际操作起来的难度可是一点都不小。

要知道，那可是要肩负推起760吨重火箭的巨型“卡车头”，光是身高就有33米，直径更是有5米之多。

即使是在内部大部分燃料都烧光的情况下，这段箭体仍然还有超70吨的自重。

况且还是在万米高空下，急速下坠的70吨巨物，根本不敢想硬砸下来会有多恐怖。

因此，为了稳稳接住这个从天上返回的“大家伙”，长征十号乙的设计团队，也是专门找到了中国船舶和中国科学院，专门定做了海上火箭回收平台——领航者号。

船身144米长、50米宽，排水量2.5万吨，往海上一扎，说它稳得跟钉子一样都不为过。

毕竟人家可是，任凭海面上6级大风使劲吹，4米高的大浪使劲砸的情况下，领航者号的实感也不过就是，如同风轻轻吹过衣角的感觉，即使挪一小步，都只算给大风一点面子。

这一点，从长征十号乙火箭落在回收船时，时船体的平稳状态，就不难看出领航者号的底盘有多稳。

Space X的回收方式是直直的落在地面，而我们用的固定方式是用绳索把火箭缠住了。

事实也正是如此，Space X的主力机型猎鹰9号，用的都是着陆腿之称的方式落地的。

这种回收方式，对火箭的刹停和关机配合度要求极高，稍有不慎就是机毁箭亡的结果，以至于在业内也给这个回收方式，起了个自杀式点火的别名。

而咱们独创的“井”字网系回收系统，对火箭落地误差的包容度就相当高了。

火箭在回落时即使出现一定偏差，也能在船上的绳索帮助下快速找平，再搭配回收船架体上的激光雷达作为精准引导。

在这种双重保障下，别说火箭成功率有多高，火箭回收不成功的概率都是微乎其微了。

再说回马斯克的猎鹰9号回收方式，也并不是一点瑕疵都没有。

火箭本身作为运载工具，对载重的要求就很高，如猎鹰9号这类箭体回收时用于支撑的4个箭腿，单是自重就高达2吨。

外加负重所需的燃料，直接让整个火箭的运载力下降超20%。

相比来说，我们走的网系回收方式，就省去了撑地的支架重量，大大节省了运载力的空间。

可从技术实用性来说，两种回收方式都是各有优劣和千秋，但对于我们来说，这些技术虽然我们不一定用，但并不影响我们也要掌握的决心。

而这全球独2份的成功经验，也是全球航空领域花了超80年的时间，才总结出来的。

要知道，截至目前在全球百年的航空史上，我们是唯一打破马斯克的Space X技术垄断的国家。

说到火箭回收技术，或许大家会觉得离自己的生活远了点。

但要把火箭比作一个可以往太空拉货的大卡车，想必大家一定是瞬间就对火箭发射瞬间有了实感。

这个名为火箭的大卡车，最开始的主要任务就是运卫星，是后面人类有了空间站后，才开始接起了拉人、拉物的不同单子。

只是，过去这个大卡车都是以牺牲自己的方式送货的，先是用力燃尽自己的第一个子集，把货舱和第二级送到指定区域。

再由第二级火箭继续燃烧，把运输的物品推送到特定的轨道上，这趟运输任务就算彻底完成了。

可运一次东西烧一次车的运输方式，费事不说更重要的是费钱。

于是早在1940年的时候，就有科学家提出说，如果这名为火箭的卡车要是能重复利用就好了。

时间一晃30多年过去，NASA最先把回收这事列为重点研究对象。

这一研究又是超30年的时间，全球各国的官方组织也好，民间的企业也好，也只做到了把卡车的发动机收回来。

直到2015年，马斯克的Space X把这道困扰全球航空领域的大题给解开了。

Space X成功回收的突破点就在于，过去的大家顶多把“大卡车”的发动机收回来了，而这次Space X不仅收回了发动机，还把卡车车头一并拿了回来。

而且Space X又在2年后，把回收回来的火箭再次进行第二次发射，自此也标志着人类真正掌握了火箭循环应用技术。

就这么一个回收、循环使用的技术突破，就让Space X足足躺转了近十年的时间。

要知道，火箭的主要制造成本，有六成的钱都是花在这个卡车车头的一子集上，也就是说成功收回一个卡车头，下次发射火箭，就能省下一多半的制造成本。

当前马斯克公司的劳模型号火箭，截至今年7月已经飞了36趟以上，咱就是说这回知道马斯克公司为啥这么赚钱了。

仅仅是在硬件成本上，就为Space X节约了超过168亿美元的成本。

Space X也正是仗着自己，掌握着全球独一份火箭运载、回收技术的民营企业，让其估值在全球一路走高，拥有超4000亿美元的市场估值。

如今我们在火箭回收利用这条赛道里，已经迈出了完美的一步，接下来就是火箭回收再利用的最后试验阶段，而这一步离我们也并不远了，甚至要比预想的阵仗来的还要盛大。

这不前有长十乙成功回收的珠玉在前，后面一大堆等着突破技术瓶颈的中国航天，和中国民营航天的企业们，早已经坐不住板凳，就等着排到自己的火箭发射时间早点到来。

同在长征家族里面的长八、长十二甲/乙，已经全面进入了战备状态。

将作为首批以着陆腿回收尝试的中型火箭，陆续出现在下半年的试验发射单。

已经成功完成回收任务的长十乙，也将继续跟进自己的复飞试验任务。

假如说，长十乙的复飞任务能圆满完成，我国也将正式进入火箭循环使用的全新纪元之中。

不仅如此，作为载人登月的主力的长十甲火箭，也计划在今年开始飞行和海上回收的实验工作。

也就是说，长十甲的飞行试验成功后，咱们的月球种菜梦，也就真的离实现不远了。

光是看着官方层面排得满满登登的飞行任务，就不难看出咱们从0到1突破之后，1以后的增长速度那就是指数级别的飞升速度。

那边国家队的飞行安排忙得不可开交，这边的航天民企们更是一个比一个卷。

朱雀三号在下半年也要尝试回收，虽说上次只差了一步就成功回收，相信第二次出门的朱雀三号也必定大有作为。

其次就是星河动力的智神星一号、星际荣耀的双曲星三号、东方空间的引力二号等一众民营航天企业，都纷纷摩拳擦掌地向火箭回收迈进。

毕竟火箭回收技术打通，就相当于掌握了地面至低空之间的车队往来权，今后不管是运人、运物，还是到全球市场接国际运输单子，都相当方便了。

据统计，2025年全球整体太空经济规模总量约为6300亿美元，而其中约有46%的市场份额都被美国企业把控着，中国仅仅占到市场整体的11%。

可以说，未来我们在低空领域里，还有很大的扩展空间。

但话说回来，后来者也未必全是吃亏，你看这几年AI应用火得一塌糊涂，无人机更是直接统治了全球市场。

咱们虽然都是最晚入局的，但愣是在劣势里追平了不说，还各种弯道超车，把前面的人甩在了后头。

相信中国航天的未来，必然也是越走越快。

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参考资料：

1.星海情报局：《“长征 10 乙”成功回收，寇可往，我亦可往！》

2.差评X.PIN：《用网兜回收火箭？中国航天今天把外网炸了。》

3.军武次位面：《看不起日本今天也回收成功？中美日三国PK可回收火箭，谁的技术更好？》

作者：没头脑

编辑：歌