一个汽车品牌，全国一个月卖38台车！
也就是说，平均到全国30多个省市自治区，每个省一个月卖不到2台车。随便像样点的4S店，单店月销量都能吊打整个创维汽车。
2026年5月，创维汽车国内销量就是38台—EV6卖了24台，HT-i卖了14台。往前数五个月累计331台。之前口号：2025年卖25万台。
2021，江苏徐州金龙湖畔，创维汽车的办公总部，当地政府气势恢宏的招商引入！
想当年，徐州市经开区为了引进这个项目，独栋办公楼免费用，高管们统一安排在汉韵君庭酒店，步行上班五分钟，吃住全包，堪比五星级度假村。地方政府的意思：厂子建起来了，就业税收就起来了，这点投资又算什么？
结果六年半过去，车没卖起来，钱花了不少。
当地政府也不傻，当初承诺的9亿投资，只给了6.3亿，剩下近3亿直接扣住不给了。
第一，销量看不到希望。2025年全年才卖3763台，2026年前五个月直接跌到331台。再加上现在的市场形势，看不到任何能够起势的希望。
第二，对赌协议里的"五年内上市"，如今连个影子都没有。上市遥遥无期，连活下去都费劲。
第三，造车资质存在合规争议。创维汽车的生产资质挂在南京金龙客车名下，地址在南京溧水，但车子是在徐州工厂下线的。按照工信部的规定，整车厂地址必须和资质地址一致。
创维的操作是：徐州工厂只挂"零部件生产"的名头，徐州相当于一个组装工厂，整车合格证要到南京去领。
早在2021年，这个问题就被媒体报道过。当时徐州经开区就动了撤资的念头，只是没想到创维能撑这么久。到了2026年，耐心彻底耗尽。文德楼被政府收回，创维汽车人员搬离。
"养生汽车"：创维汽车的争议营销点
创维集团的创始人，在多个公开场合说过类似的话："我每天中午在创维汽车里睡一小时，所有亚健康全部消失"、"高血压缓解了、呼吸道疾病改善了、习惯性腹泻消除了"、"开创维汽车，能让人多活30年"。开汽车延长寿命，这种说法确实罕见。
汽车是什么？是交通工具，核心属性是安全、可靠、好开。养生这事儿怎么听怎么违和。就好比你去买手机，销售跟你说"我们家手机能治失眠"—你第一反应肯定是：这人怕不是个骗子？
创维汽车官方曾回应称，相关网传信息属于"断章取义、恶意拼凑"，与黄宏生公开分享的内容不符。
多家车企退场：它们是怎么倒下的？
截至2026年，国内已有23家新能源车企破产、进入重整程序或实质停摆。念几个名字，你可能有些都没听过：
威马汽车——曾经的新势力"四小龙"之一，累计销量约12万辆，2023年资金链断裂，2023年10月申请破产重整，负债超200亿元。创始人沈晖长期滞留海外。2025年曾有新股东接盘尝试重启，但后续发展仍不明朗。
哪吒汽车——曾经的新势力销冠，2024年销量大幅下滑，累计亏损超183亿元。拖欠供应商货款，经销商集体维权，东南亚市场押注也没能救回来。2025年6月进入破产重整，2026年3月重整失败，正式进入破产清算。
高合汽车——定位高端，号称"中国劳斯莱斯"，卖五六十万一台。2024年停工停产，52家关联企业2025年被法院裁定实质合并重整，全国大量体验店关停。2025年获得中东资本注资，2026年4月重整计划获法院批准，正在尝试重启。
天际汽车——技术拼凑的典型，2023年起实质性停摆，欠薪欠供应商货款。
爱驰汽车——2023年就人去楼空，总部大楼人走茶凉。
还有云度、前途、观致、合创、汉腾……这份名单长得让人唏嘘。
很多人说，这些车企倒闭是因为资金链断裂。但我想说，资金链断裂只是表象，根子上的问题是：很多企业从一开始就不是真心想造车。
造车还是圈钱拿补贴？一场心照不宣的游戏
我给你拆解一下这个套路，你就明白了：
第一步，找个风口。新能源汽车是国家战略，有政策扶持，有补贴，地方政府抢着要。
第二步，讲故事。找几个行业大佬站台，PPT做得漂漂亮亮，什么"颠覆行业"、"改变世界"、"对标特斯拉"，怎么唬人怎么来。
第三步，找地方政府对赌。你给我多少钱、多少地、多少政策支持，我承诺几年内上市、销量多少万台、带动多少就业。
第四步，烧钱造势。挖人、建厂、发布会、媒体宣传，把声势搞起来，方便下一轮融资。
第五步，能上市就上市套现，上不了市就把钱烧完跑路。
整个流程下来，造车反而成了最不重要的环节。为什么房地产公司造车、电视公司造车？
创维汽车在售的EV6和HT-i，都是好几年前的老车型了。智驾停留在L2级，芯片用的是上一代产品，算法也谈不上先进。在今天，创维的车在产品力和主流品牌差距很大。
潮水退去，裸泳的人该上岸了！
2026年，新能源汽车的潮水正在退去！
这是坏事吗？我倒觉得是好事。
这也让大家明白一个道理。造车不是儿戏。造车的每一个环节都关系到人的生命安全。没有敬畏心，没有长期主义的耐心，光靠吹牛皮、玩资本，迟早要翻车。
造车这件事，终究还是要回归本质——把车造好，把安全放在第一位，把消费者当回事。
造车，不是闹着玩的！
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