如果你最近去过天津港，可能会觉得“平行进口车要凉了”。

但这其实是种错觉，因为从2023年开始平行进口车就不好卖了。政策肯定是一个主要原因，比如国六标准出台以后，平行进口车的销量明显就掉了一截，不过罪魁祸首是国产新势力。

有一说一，国产新势力确实太能打了，以前60多万的预算你能买到什么，大概就是一台丐版陆巡对吧，中控屏它是没有的，座椅也只是织物的，就连安全气囊也只能给你两个，现在60万预算你可以买到很多国产9系，什么空气悬架、高阶智驾、智能座舱，基本上该给的都给你了，而且还支持OTA升级，反倒是进口油车，10年过去了它还是出厂那德行。

2017年，是一条线，划分了平行进口车的巅峰期。当年进口量17.2万辆，其中天津港占比7成，这个时期比较受欢迎的平行进口车是日系越野，比如霸道、陆巡、途乐之类的，买家多半是山西、陕西、内蒙的矿老板。

知嘹汽车深入了解后，一位平行进口车商表示，那个年代只要你有车就不愁卖，最辉煌的时候，一辆百万级豪车从进港到卖掉只需要几天时间，有的车商一天能卖100多辆车。

现在天津港是个什么情况？按照行业人士的估计，今年平行进口车的申报量大概只有1万辆出头，和巅峰期相比缩水了近95%，天津港大量仓库不是闲置就是改存其他货物，目前还在申报的平行进口车只剩下丰田的硬派越野车型、性能皮卡和极少数豪华柴油车型，曾经热销的卡宴、奔驰GLE、宝马X7、路虎卫士已经不在名单上了，就连卡宴这种曾经的"硬通货"也没影了。

放几年以前，奔驰SL43能卖到180万，现在降到了130多万也不见热销。酷路泽LC300原本能卖120万，如今也跌到70、80万左右了。

这两年，我国汽车产业致力于国产新势力弯道超车，这不单是指新能源渗透率过半，更重要的是我们前边提到的，相比合资或者进口车，国产新能源的产品力真的拉到爆了，所以你看最近几个月卖得好的高端SUV，国产车型占有绝对的话语权，比如蔚来ES8、理想L9、极氪9X、问界M9。

当然也不能妄自尊大，不能说国产新能源没对手，但这种购买趋势肯定会影响到当初抢着买平行进口车的那批人，等他们再换车的时候，很自然就想去蔚来、理想、问界、极氪的门店看看。

为什么这两年豪华品牌的价格掉得那么厉害，就是这个道理，你看BBA，别说给几万优惠了，终端售价直接5折都不奇怪。

今年开始，天津港的车商也在积极转型，以前做进口生意，现在干出口，国产车被一波一波地从天津港卖到中亚、俄罗斯甚至非洲地区。

这很好理解，毕竟车商们原本就有海外渠道、物流、仓储整改、分销网络的优势，干出口生意只不过换了一波客户，至于外国消费者是不是“人傻钱多”，就说不准了。

天津港上次出圈是2024年，那时候特斯拉Cybertruck刚在北美上市，马斯克前脚说“这车短期内进不了中国”，天津港后脚就给他上了一课。

当时大家调侃天津港是"全球汽车强行登陆场"，多小众的车型、多严苛的法规壁垒，天津港的车商都能给你整得明明白白。

谁能想到，今天的天津港成了“坟场”。