自动驾驶的商业化正在三条线上同时提速：无人卡车开始算利润账，量产车的智驾换用国产芯片，Robotaxi把车开到了海外。
Aurora联合创始人兼CEO Chris Urmson透露，公司正在扩大无人卡车生产，并转向“驾驶员即服务”模式。他说，这套模式能让利润翻倍。外部条件也帮了忙：监管环境比过去友好，全美卡车司机短缺的问题短期内无解。需求就摆在那里，Aurora要解决的是产能和盈利节奏。
国内这边，地平线要把芯片和软件一起装进比亚迪。消息称，征程6P芯片与HSD软件将进入定位更高的天神之眼B方案。此前天神之眼C只用了地平线的芯片，这次软硬件一起供。天神之眼B目前普遍搭载单颗算力254 TOPS的英伟达Orin-X，地平线芯片的算力只给了个“较高”的说法，具体数字还没公布。首批搭载车型预计11月上市，会铺多少款车、和比亚迪自研方案怎么分配比例，还是未知数。
海外这边，Waymo选了丰田。它计划2027年在东京推出自动驾驶出租车服务，用车是在日本组装的丰田bZ4X纯电车型。这不是临时起意。两家2025年4月就公布了战略合作，这次把落地时间和车型定了下来。
三条线说的是同一件事：自动驾驶的竞争，已经从“能不能跑”变成“能不能赚钱、能不能规模上车、能不能落地海外”。谁先把生意跑通，谁就拿到下一轮的入场券。