丰田和 Waymo 把 Robotaxi 的时间表定在了 2027 年。测试车用的是丰田 bZ4X，在丰田高冈工厂生产，再装上 Waymo 的自动驾驶硬件。丰田说，这会是日本第一个拿本土量产车跑起来的全自动驾驶网约车服务。之后车队还可能开进英国等市场，双方也在琢磨把这套技术装进私家车。
Waymo 在美国碰上的麻烦要琐碎得多：抢充电桩。圣迭戈的电动车车主抱怨，Waymo 无人出租车占着公共快充桩，有时一等就是一小时。纳什维尔和圣路易斯也有类似投诉。Waymo 回应说有专用充电枢纽，只有进入新市场时才借用公共桩，已经在部分站点派人帮忙充电，也尽量不让车扎堆。充电运营商 EVgo 说，桩对个人车主和无人出租车同时开放，Waymo 这么做不违规，但车主确实难受。
特斯拉的路子是让车主帮忙卖软件。海外市场上，买断 FSD 或者正在订阅的车主，可以邀请其他特斯拉车主免费体验一个月。受邀的人真用起来之后，订阅用户拿一个月免费订阅，买断用户拿价值 99 美元的积分。受邀的人得没买断过 FSD，近 12 个月内也没付费订阅过。每位推荐人每年最多拿 12 次奖励，积分上限 1200 美元。
三件事拼起来看，道理是一样的：自动驾驶的较量已经从演示视频转到运营细节。车造得出来，还得有地方充电、有人愿意订阅、有监管点头。