5月新能源车卖了95万辆，占整个乘用车市场的62.5%，这个数字看着挺吓人，但并不是所有品牌都在涨，比亚迪、零跑和鸿蒙智行这三家就扛下了近六成的增量，蔚来、理想和小鹏这些原来的新势力，现在靠着新车型撑场面，比如理想L9在两周内大定破万，但他们没说清楚具体什么时候能提车，大众安徽和极石这些尾部玩家，就靠着一两款车硬撑，像极石01在国内声音不大，但在阿联酋和沙特那边已经有人认它了。

现在技术竞争不再只看电池大小，而是要看芯片性能、智能驾驶稳定性和增程系统省油程度，比亚迪刚推出中国首款4纳米智能驾驶芯片璇玑A3，还开发了名为迪迪虾的智能系统，这显示它正从电动车领头企业转向智能技术领导者，问界M9上市一天内订单就超过两万台，这背后靠的是华为ADS 3.0系统和鸿蒙座舱技术，消费者愿意为这套完整方案支付更高价格，极狐V9和昊铂S600这些新车型也都采用华为的技术方案，但带来的问题是这些车外观相似、功能接近、甚至语音唤醒方式都雷同，结果各自品牌的独特风格反而变得不明显了。

交付这件事变得越来越难办，比亚迪的刀片电池供应跟不上，只好推出延迟交车赠送闪充权益的方案，这样能让用户等得更情愿一些，小鹏GX上市才十二个小时，就收到两万四千八百辆大定订单，其中Ultra版本占了八成，说明消费者愿意为高级智能驾驶功能花钱，但工厂能不能跟上生产节奏，还要看六月的实际情况，理想L9预售很火爆，可是交付时间不明确，有点像提前把订单都收下来，万一产能跟不上，后面就容易出问题。

零跑这次成了销量冠军，5月交车8.15万辆，A10车型一个月卖出2万多台，走的是低价多销的路子，目标是在2026年冲到100万辆，成本压得很低，利润空间估计很薄，蔚来动作更猛，一边推出乐道L60，一边用萤火虫打入5万以下的市场，品牌线扩展到三条，但毛利率一直没公布，可能不太好看，乐道瞄准家庭用户，萤火虫盯上年轻人，可这两个市场本来就不大，再分一分，每款车的销量可能更难做。

大众安徽这家公司有点意思，五月只卖出去两千三百零三辆车，不过跟上个月比翻了一倍多，靠的就是新推出的07和08两个车型，前五个月平均每个月销量涨了百分之五十五，在外国品牌里算跑得快的，就是现在基础还不大，真想跟比亚迪拼规模，还得看ID系列的新款能不能把订单接下来。极石汽车这边更低调，五月在国内才卖出两千零五十二辆，但中东那边已经开始铺开销售渠道，他们定下二零二六年全球要卖三万辆车，走的是先在国内练手再去海外赚钱的路子，躲开竞争激烈的主流市场，专门做越野高端这种小众领域，这个想法其实挺清楚的。

六月变成关键时间点，零跑D99、蔚来L60、昊铂S600、极狐贝塔S3、岚图泰山X8这些新车集中开始交付，赶在618电商节前，厂家都在抓紧时间窗口，现在不是拿到订单就可以，要看谁先把车交到用户手里，产能提升慢的话，订单越多越不好办，有些车厂宣传说得很好，实际上生产线工人加班也不一定赶上进度，用户等待久了，口碑就容易下滑。

说实话，现在的新能源车市场就像一锅滚开的火锅，最上面飘着几片厚实的肉，那是比亚迪这样的品牌，中间漂着豆皮青菜一样的蔚来和理想，靠推出新品还能沾上一点油水，底下沉着的像大众安徽、极石这些丸子，煮久了才有人捞，可这锅汤越来越烫，要是下面的丸子还没熟就急着捞出来，味道肯定不对。