谁都知道，波兰曾是中欧班列在欧洲的“咽喉枢纽”。中国九成以上的中欧班列都要经停或过境波兰，华沙和郑州还搞起了“双枢纽”合作。 2024年，波兰从中欧班列收取的过境费高达18亿欧元，年增长率35%，列车平均滞留时间超过72小时，每天产生4.5万美元仓储费。波兰以为捏住了中欧贸易的“七寸”，却没想到中国早有后手。 2025年9月11日，波兰以“俄白联合军演威胁安全”为由，关闭与白俄罗斯的边境口岸。这一操作让250亿欧元贸易遇困，布列斯特滞留中欧班列超130列。 波兰政府以为中国会像乌克兰危机时的俄罗斯一样束手就擒，却没料到中国在24小时内就联手俄罗斯宣布共同开发北极航道。 9月22日，“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港启航，经北极东北航道直达英国弗利克斯托港，单程仅需18天，比传统中欧班列快7天，比苏伊士运河航线快22天。 要说北极航道的开通并非偶然，中国自2013年提出“冰上丝绸之路”倡议以来，已完成破冰船研发、北极港口合作等长期布局。“伊斯坦布尔桥”轮配备PC4级抗冰设计，可破开1.2米冰层，导航采用北斗+格洛纳斯系统，还配有破冰船队护航。这条航线不仅缩短航程，还避开马六甲海峡、苏伊士运河等敏感区域，50%以上航段位于公海，地缘安全性显著提升。 与此同时中国还激活了中欧班列南通道。该通道从新疆霍尔果斯出境，经哈萨克斯坦、阿塞拜疆，跨里海至土耳其，最终抵达欧洲。 虽然目前南线运费比北线高25%，但哈萨克斯坦计划到2029年投资800亿美元升级基础设施，目标将货运量从450万吨提升至1000万吨。9月6日，广州国际港首列“跨两海”南通道班列发车，采用“铁—海—铁”多式联运模式，运输时效比传统海运缩短三分之一。 波兰的封锁反而加速了中欧物流格局重构，北极航道开通后，每集装箱可节省1500美元过境费，一艘万箱级货轮单趟节省75万美元。 欧洲企业开始重新评估供应链稳定性，德国巴斯夫、法国达能等已预订北极航线舱位，用于运输锂电池、光伏组件等“新三样”产品。 宁波海关数据显示，首航的“中欧北极快航”舱位已售罄，所载货物包括储能柜、动力电池等，精准对接欧洲圣诞季备货高峰。 面对中国的“组合拳”，波兰不得不于9月25日重新开放边境口岸。但此时的波兰已失去主动权，中欧班列运营商开始调整线路规划，将30%运力分流至北极航道和南通道。 马拉舍维奇口岸的日均通行量从封锁前的120列降至70列，当地铁路公司面临裁员压力。更讽刺的是北极航道首航的“伊斯坦布尔桥”轮还将停靠波兰格但斯克港，用海运方式把中国货物直接送到波兰家门口。 这场“封锁与反制”的博弈，暴露出波兰战略判断的失误。波兰以为控制陆路通道就能要挟中国，却忽视了中国拥有全球最完整的工业体系和多元化的物流网络。 欧盟供应链监测中心警告称，若波兰继续采取类似行动，到2030年其在中欧物流市场的份额可能从目前的68%降至40%。相反中国通过北极航道和南通道，构建起“海陆并行、双轮驱动”的物流新格局，进一步巩固了在全球供应链中的地位。 波兰的“神助攻”让世界看到，在全球化时代，任何试图通过封锁遏制中国发展的行为，最终只会搬起石头砸自己的脚。 未来，随着北极航道季节性通航窗口扩大和中吉乌铁路建成，中国与欧洲的贸易通道将更加畅通，而波兰若不改变短视政策，终将沦为中欧物流网络中的“边缘节点”。 来源：环球网 【18天直达欧洲!“中欧北极快航”今日开通】 每日经济新闻【波兰将重新开放与白俄罗斯的边境口岸!此前中欧班列中断，已有中国外贸商紧急改转海运】
