太荒诞，中国今日收费，美国没人上班 交通运输部14日凌晨发布《对美船舶收取船

太荒诞，中国今日收费，美国没人上班 交通运输部14日凌晨发布《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，中方对美船舶收取特别港务费今起正式施行。对于美国企业所有的、悬挂美国国旗的、在美国制造的船舶，自2025年10月14日起靠泊中国港口的，按每净吨400元人民币计收取费用。 单看这消息可能会觉得突然，甚至有人会问“中国这是主动出手了？”但把时间线往回拉几个月就清楚了，这事根本不是“率先发难”，而是妥妥的对等反制。今年4月17日，美国贸易代表办公室先拿中国海事、物流和造船业开刀，搞了个301调查措施，早就放话要从10月14日起对中国相关船舶加收港口服务费，完全不把世贸组织规则和中美海运协定当回事[__LINK_ICON]。中方多次沟通都没用，美方非要硬来，这才有了交通运输部凌晨发布的反制办法，本质上就是“人不犯我我不犯人”的被动防御。 很多人没细看收费范围，其实比表面说的更广。除了美国企业的船、挂美国旗的船、美国造的船，连美国资本直接或间接持股25%以上的船都算在内。这等于堵死了想靠换个“马甲”就避费的路子，规则设计得相当周密。而且400元每净吨只是起步价，之后还要逐年涨，到2028年要涨到1120元，四年翻将近三倍。一艘8万吨的集装箱船，一次靠港就要交3200万，要是一年跑5次，光这一项费用就得多出1.6亿，对美国航运企业来说压力可想而知。 有人拿“美国没人上班”调侃，但这事的影响可比调侃严肃多了。2024年美国船来中国港口差不多1800艘次，看着占比才3%，但运的货物都是大豆、液化天然气、汽车这些关键品类，总量超过2.1亿吨。这些成本最终很可能转嫁到物价上，比如进口美国车、大豆油的价格说不定会悄悄涨一点，长三角做外贸的商家已经在和美国客户重新谈合同条款了，谁都不想平白承担损失。 美国想靠加费保护本土造船业，可现实是中国造船业占全球市场40%以上份额，美国连1%都不到[__LINK_ICON]。这种单边制裁根本打不疼中国，反而会坑了自己。有美国企业想绕道新加坡或越南再进中国港，可这样一来要多花7到10天时间，运输成本和时间成本反而更高，纯属得不偿失。 更有意思的是收费的时间节点设计，每年涨价都定在4月17日，正是美国当初发布不当措施的日子。这细节里藏着态度：不是要主动升级矛盾，而是要让美方清楚记得“谁先掀的桌子”。而且规则里还留了余地，中国造的船或者来中国船厂修的空船可以免交，动态调整的条款也留着，明显是给对话协商留了空间。 所谓“荒诞”，其实荒诞的是美方先挑事又面临内部困境的尴尬。中方的反制看着强硬，实则每一步都有法律依据，既维护了国内企业的利益，也没跳出国际规则的框架。毕竟全球前十大集装箱港中国占了七个，在航运领域的话语权摆在这里，真要比谁更能扛，美方未必占优。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。美国征税进港费 美国港口费 美国港口收费 海运停泊费 美国船舶费 港口收费 天价停船费