当初美国提出收货轮靠港费，是华裔商务代表戴琪提出来的。她的想法是，中国的货轮多，而且每年生产的货轮也多，其他国家购买的中国的货轮也多，所以提出靠港费，能够给美国带来一大笔收入。 戴琪的团队把这项提议当成一笔“稳赚不赔”的买卖，她在汇报中认定，中国政府对造船业扶持力度太大，抢走了美国和欧洲的市场份额。 于是，美国在2025年1月正式公布针对中国海事、物流和造船业的301调查结果，决定对所有停靠美国港口的中国籍船舶收取高额费用。不仅如此，那些虽然挂着别国旗、但在中国造的船，也一律要交钱。 政策一出台，航运圈立刻炸了锅，算下来，一艘能装一万多个集装箱的大船，每次靠港就得掏出一百多万美元，这一刀下去，几乎没有船东能不疼。 马士基、达飞这些国际大公司，船队里有三分之一的船是中国制造的，他们一夜之间成了最大受害者。 更让市场意外的是，美国国内反对的声音反而更响，农业协会第一个跳出来，说这项计划根本是在坑自家人，因为装着美国大豆、玉米这些农产品去亚洲的货轮，大多就是中国造的，一旦运费上涨，出口竞争力立刻掉下来。 芝加哥期货市场的价格走势说明了一切，消息刚传出三天，大豆期货暴涨了十几个百分点，密西西比河沿岸的粮仓里，大量粮食卖不出去，种植户心里明白，这靠港费不仅没让美国挣到钱，反而让他们赔在了运输成本上。 有船东想着避开政策，干脆换个国旗，但戴琪一早想到这一层。新规规定，只要船只股权结构中有25%以上是中资背景，就得按中国船处理，这样一来，全球差不多一半的商船全中招，这种“穿透式”检查直接把贸易链搅成一锅粥。 中方这边没有久等，交通运输部在九月底修改了相关海运法规，十月十日就宣布对美国实施对等收费。时间卡得正好，美国的政策原本计划十四日正式执行，中国提前四天出招，让对方措手不及。 中国的收费标准一开始是每净吨400元，之后逐年递增，到2028年会涨到1120元，一艘两万吨的货轮，每靠一次港，光是费用就要付出两千万人民币。 而且，中国还聪明地加了一条豁免——只要是中国船厂造的船，就不用交。这下，全世界的目光都看向了中国造船业。 反制政策刚落地，美国的“MATSON WAIKIKI”号船首当其冲，这艘船载着四千多个集装箱，一靠中国港口就要被收走上千万元人民币。 船东心里苦得很，他们公司的船，其中大半出自中国厂子，美国的收费来势汹汹，中国的回应更直接，结果，两边港口压力剧增，一些在太平洋上漂着的美国农产品船被卡在中途，不敢靠岸。 市场反应比任何报告都快，大豆期货先是暴涨，又在反制生效后迅速跳水，美国农民损失严重，农业州怨声一片。 与此同时，中欧班列的货量飙升，美国港口装卸冷清，中国的宁波、舟山港反而更加繁忙，外高桥船厂的订单排得满满，中国造船业借机扩大份额。 乍看是贸易争端，其实是一次产业实力的较量，全球业内都清楚，中国的竞争力不是靠补贴，而是靠价格、质量和交付速度，市场选择了效率更高、成本更低的生产者，这才是真正的竞争。
